北京时间10月25日，合资品牌两款重磅纯电SUV正式上市，一款是一汽丰田全新bZ4X，另一款是路特斯ELETRE。当晚还有另外一个主角，那就是一汽丰田bZ3首次公开亮相，它的关注热度甚至超过了正式上市的bZ4X。
我把第三主角分给了一起丰田bZ3的原因其实很简单，早在一汽丰田bZ4X上市前，广汽丰田姊妹车型基本把产品都介绍清楚了，所以bZ3才更值得我们关注，由此也引出了我们今天的主题——路特斯、丰田全新电动车是否可以看作中国制造的伟大胜利。
开始之前，我们首先简单回顾一下三款新车型。
作为广汽丰田bZ4X同名姊妹车型的一汽丰田bZ4X，共推出5个版本，售价区间19.98万-28.48万元。
bZ4X提供150kW（前驱）和160kW（四驱—80+80）两种动力规格，入门款精英JOY版电池容量50.3kWh，续航里程400公里，其余四款车型均搭载66.7kWh电池，两驱长续航版续航615公里，四驱高性能PRO续航560公里，四驱高性能Premium续航500公里。
一汽丰田bZ3由比亚迪、丰田组建的合资公司“BTET”联合一汽丰田开发，基于丰田e-TNGA平台开发，长4,725mm、宽1,835mm、高1,475mm、轴距2,880mm。动力电池为比亚迪提供的LFP电池，续航里程超过600公里（CLTC工况测算）
路特斯ELETRE则是路特斯品牌首款SUV，也是其首款国产车型，共计推出S+和R+两款车型，起售价分别为82.8万元和102.8万元。
ELETRE只提供双电机四驱一种动力形式，S+版最大功率450kW，R+版最大功率675kW。动力电池容量112kWh，S+版续航650公里，R+版续航560公里。
而我说的”中国制造的伟大胜利“在一汽丰田bZ3和路特斯ELETRE上有所体现，因为两款车型都深度使用了我们国内的制造体系。其中，bZ3用到了比亚迪供应的电池和电机，而作为跑车品牌的路特斯，其推出的首款纯电SUV将在国内制造工厂生产，然后销往全球其它市场。
bZ3方面，虽然目前比亚迪和丰田方面都没有具体的动力电池规格，例如电池容量，能量密度和模组形态等信息，但能给全球一流车企丰田提供电池和电机，证明比亚迪在技术水准和工艺方面达到了一个比较高的水平。
丰田在一份新闻稿中提到，bZ3搭载的电动系统以比亚迪LFP电池为基础，融合丰田多年HEV车型开发积累的电动化技术和经验，并对电池结构、冷却系统、控制系统和安全监控系统进行了全新设计，以打造高品质、高效率、先进、安心、安全的电动系统。
基于如上简单的信息描述，我们能够得出这样一个结论，比亚迪作为国内少有的能够独立研发电池并制造整车的企业，它在新能源领域的快速崛起，尤其是比亚迪在刀片电池（磷酸铁锂）已让丰田这样的公司感受到了压力。
丰田选择与比亚迪合作，这样可以获得比亚迪提供的、成本更低的磷酸铁锂电池，从而拉低车辆售价，让纯电动车更有竞争力。
相比丰田与比亚迪的深度合作关系，路特斯虽然没有触及如此深，但是能够让路特斯ELETRE落地武汉工厂国产，也从侧面证实了吉利在资源整合方面的强大实力。
此前，吉利旗下另一个品牌极星（Polestar）发布了第三款车型Polestar 3，其将在极星汽车成都工厂制造。吉利让旗下品牌都在国内制造电动车，从而实现更好的品牌协同，推动资源整合向更高效方向发展。
新能源渗透率加深，电动化转型速度比预期要快，作为全球最早涉足新能源转型的中国制造，未来将在新能源舞台扮演更重要角色。
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