Justy，斯巴鲁的CVT的起源，之前介绍过作为补充，今天我们来说说与之息息相关的二代雷克斯
先简单介绍一下第一代雷克斯:早在1972年就出现了作为R—2的继任者，Rex在某些方面与早期的汽车非常相似:它对技术和设计很疯狂，也很自信比如它的RR布局，作为K车非常运动的设计等等都让原来的雷克斯有点离经叛道
在第一代雷克斯诞生之初，后挂后驱依然是厂商热衷使用的布局但由于Rex的生命周期较长，又恰好处于K车行业的重新起步期，到了后期，对手已经放弃了这种不利于包装的设计，所以用Rex会更土
RR布局让雷克斯的后备箱空间在生命后期不如对手当然，它原本过于运动的尾部设计也要打个备份为了优化空间，斯巴鲁实际上已经推出了四门版，并对尾部设计进行了大幅修改
第一代雷克斯一直持续到1981年，斯巴鲁终于推出了它的换代车型据说斯巴鲁在规划第二代车型之初，就以打造K车最大空间为目标正因如此，他们从360s到第一代Rex放弃了RR布局，转而采用更主流的FF布局，也将轴距拉到了当时的顶级水平顺带一提，Rex也是斯巴鲁首款卧式发动机的前轮驱动
嗯，自然不能夸张方方正正，循规蹈矩挺好的
受中音影响，Rex的COMBI版本还是比较宽松的版本。
内饰没什么好说的，这里要提一下空调上一代Rex只提供了可选的外挂式冷却器到了这一代就变成了中控集成除雾和制热功能的现代空调，不过这个东西是可选配置
说到动力，Rex搭载的是EK系列发动机的最终版本，EK23 SOHC双缸机，最大输出31ps，配合4MT推进565kg的车身，严格来说超出了现代人的脑补范围。
EK23 544cc机器
值得一提的是，同期斯巴鲁还为雷克斯提供了带电磁自动离合器的4MT只要把手放在档位上，电磁离合器就会工作，然后就可以换挡了这个东西其实取自上一代雷克斯考虑到其他机构提供at车，斯巴鲁的双踏板MT车是相应的措施而且比同期2/3AT的档位多
没事就别把手放变速杆上但是，既然你开的是斯巴鲁，摸摸副驾哥的腿♂才是正确的选择
恐龙雷克斯
到1983年，斯巴鲁增加了4WD汽车，给雷克斯增加了5MT就像Justy一样，切换4WD需要按下变速杆上的红色按钮同年，斯巴鲁还把日立制造的一台Turbo塞进了雷克斯，使输出达到了41ps的水平考虑到这个时候K车马力大赛还没有开始，这个产量已经是比较高的水平了
后期，涡轮车加入了4WD顺带一提，涡轮版Rex是斯巴鲁历史上第一款带通风盘的K车
第二代Rex一直买到1986年，换成了全新的第三代车型从商业上来说，第二代Rex并不是一款成功的车，但在修理厂，它获得了广泛的好评——这款车的质量比同时期的K—car好太多了毕竟其他K车容易生锈，而且它的车架真的很结实
小绵羊无法理解这张正面脸。
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