昨天，9月6日下午4点，华为发布会如期举行大家伙们钓到了吗
虽然很多人在华为的发布会上看到了期待已久的MATE 50系列，但显而易见的是，M5 EV这款属于自己的全新纯电动汽车受到了重点关注跑题了，华为不是几次声明自己不造车吗
好吧，继续看这辆M5电动车原来这是华为与赛勒斯联姻打造的AITO品牌首款纯电动汽车
①风阻系数为0.266Cd
②全景天蓬配备微米双层镀银隔热技术和热泵空调。
③华为DATS，自主研发的华为动态自适应扭矩系统。
④四驱版可实现4.5S零加速
芝士觉得，为什么这车的风阻系数和那两个电子垃圾比毕竟特斯拉的Model Y风阻才0.23Cd啊
这款车的亮点是华为DATS余承东说，只有特斯拉和华为有这个技术这项技术能做什么哦，原来它可以自动识别路况，然后调整扭矩
比亚迪海豹突击队表示不满:当我是废物，当我不存在。
新车界的M5 EV有两个版本，后驱版续航620km，四驱版续航552km不过这个续航版的标准是按CLTC标准计算的，而不是更接近实际用车场景的WLTP标准，尽管比NEDC标准虚拟一点
不过老余还是挺大气的在发布会上，他直接公布了新车M5 EV的官方售价:标准版售价28.86万元，性能版售价31.98万元
相比其他车企的配置清单，华为的定价策略还是比较省心的，一目了然没有可选配置，都是顶配，可以赞
值得一提的是，目前捷捷家族旗下的M5仅用了87天就完成了过万元的发货，创下了新品牌单款最快发货的新纪录，成为了一匹不折不扣的黑马。
但下半年，M5电动汽车能否肩负起华为对其新能源汽车市场的厚望毕竟在华为利润缩水，任高喊寒冬论的当下，问EV的重要性更是不言而喻但是芝士觉得有点难
首先，M5 EV是一款纯电动SUV，竞争力不够当威小李陆续推出旗舰SUV时，其技术及配套充电，能量补充等设施也越来越成熟除了风阻系数，M5 EV的其他指标都是对标特斯拉Model Y，但众所周知，特斯拉的车系等相关性能已经成为主流智能汽车中最落后的
可是，M5电动车的价格从288600元起没有官方配套的充电站，充电体验并不舒适，也不适合没有充电条件的消费者混动平台加增程式，所以M5 EV的电池容量比同价位车型小，续航表现一般，自动驾驶没有使用华为自己的方案，而是博世打包方案，后期升级优化的空间几乎没有
有挂羊头买狗头的味道这能说吗
如果你真的想在这个品牌买车，奶酪认为它比M5好毕竟便宜，也没有太多的续航焦虑你怎么想呢
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