11月，国内MPV市场表现较弱，同环比分别下滑13.8%和11.7%，销售7.2万辆。1-11月，国内MPV车型累计销售84.3万辆，同比下滑14.2%。
11月五菱宏光同比腰斩，五菱佳辰冲劲十足。GL8作为中高端车型的代表继续霸榜，别克GL6也延续强势。而国产中高端的代表——传祺M8和M6亦是双双上榜，且排名紧挨别克两车。此外，MPV市场合资“常青树”奥德赛与艾力绅11月状态不佳，相比之下腾势D9正强势崛起。
根据乘联会数据，11月，国内MPV市场表现偏弱，销售7.2万辆，同环比分别下滑13.8%和11.7%。乘联会方面表示，11月疫情散发与部分经销商闭店影响汽车消费节律，9-11月秋冬季零售量罕见持续下行。今年1-11月，国内MPV车型累计销售84.3万辆，同比下滑14.2%。
具体来看，11月五菱宏光同比腰斩，销量为8367辆，同比下滑48.8%，延续下降趋势。今年以来，五菱宏光表现较弱，每月均呈两位数下滑状态；1-11月，五菱宏光累计销售146291辆，同比下降35.4%。
在月销前15榜单中，同为五菱系的五菱佳辰，自今年5月起展露头角，随后排名逐渐上升，11月销量为3732辆，排名第5。相比之下，此前冲劲十足的五菱凯捷随着五菱佳辰的走高逐渐没落，两者之间形成明显的替代效应。在1-11月累计榜单中，五菱佳辰与凯捷分列第9、10名，按照以往规律，未来两者差距将逐渐拉大，此消彼长趋势恐难以逆转。
别克GL8陆上公务舱和艾维亚(右)
11月，另一MPV“大户”别克品牌也有两款产品上榜，分别是GL8和GL6。其中别克GL8作为中高端领域的代表继续霸榜，但销量同比大幅下滑38.4%至6912辆；别克GL6则继续强势，11月销量为1641辆，同比大幅增长259.9%，目前，售价14.99万元起的别克GL6大幅降价至10.19万元起，降价幅度高达32%，这在很大程度上助推了销量。
作为国产中高端的代表，传祺M8和M6也双双上榜，且排名紧挨别克两款车型。传祺M8位于别克GL8之后，排名第3；传祺M6位于别克GL6之前，排名第12，凸显传祺在MPV市场的不俗表现。不仅如此，传祺M8宗师系列也于11月正式上市，助力传祺品牌再一次向高端豪华冲锋。正如广汽乘用车总经理张跃赛所言:“曾经，某些进口豪华竞品是M8的引路者，在致敬他们的路上，M8成为中国豪华MPV新的引路标，证明了‘中国式豪华’路线的成功。”
传祺M6
11月，丰田赛那表现不敌传祺M8，屈居第4名，销量为6351辆；但其前11月累计排名仍是前3，累计销售67467辆，“黑马”特质明显。该车型自国产后，迅速跻身MPV市场头部，国产赛那用实力赢得了消费者的认可。
值得注意的是，MPV市场合资“常青树”奥德赛与艾力绅11月状态不佳。其中，奥德赛销售2250辆，同比下滑27.9%；艾力绅降幅更是高达61.3%，销量为2048辆，两者排名也滑落至第9、10名。究其原因，腾势D9的崛起不可忽视。
今年8月23日，股权重组后的腾势正式推出首款高端MPV车型D9，提供DM-i超级混动和EV纯电两种动力共7个版本，售价区间为32.98万-66万元，完全覆盖奥德赛与艾力绅的价位。11月，腾势D9销售3451辆，排名第6。不仅如此，腾势汽车表示，随着各利好因素叠加推进，12月腾势D9的产能爬坡有望进一步加速。明年一季度起，腾势还将陆续推出新品，以更丰富的产品矩阵释放更强势能。
此外，近月来，主要面向B端市场的奔腾NAT与枫叶80V表现活跃。其中奔腾NAT已连续两月上榜，11月销量为3012辆，同比大幅增长686.4%；枫叶80V更是从5月开始亮相榜单，11月销量为2637辆，今年累计销售18179辆，同比增长242.5%，成为前11个月累计涨幅最大的车型。
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