在国家二氧化碳排放峰值和碳中和“双碳”目标的指引下，作为支柱产业的中国汽车工业也迎来了一场影响深远的能源革命。不仅仅是魏小利等为代表的新势力。正在BEV和扩展程序领域实现弯道快速超车；在混合动力领域，以哈弗品牌为代表的传统车企也通过技术创新，在新能源领域取得了技术突破，打造了具有自主知识产权的混合动力系统，实现了对合资品牌的赶超。
至于具体产品，以哈弗野兽超级混动DHT为例。作为一款在性能和油耗方面都有很强竞争力的代表车型，它搭载了技术结构更为先进的柠檬混动DHT，不仅在动力性能、整车成本、舒适性方面都有着出色的表现，而且官方售价仅为15.38-16.58万元。与同级别自主燃油SUV相比，没有太高的技术溢价，使得用户入手混动车型的门槛很大。
谁说混动不能有驾驶体验和更好的性能才是真正的领袖？
在哈弗等自主品牌发力混动领域之前，占据市场主流的合资混动受到技术结构、成本约束等方面的限制。在实际的产品体验中，一般无法做到既节油又节能，动力性能优异，不同转速区间的动力性能无法得到保证。所以过去混动车型尤其是合资混动车型的宣传重点只能放在节油的宣传上，很少有全能选手敢把驾驶体验作为卖点。
哈弗Beast超级混动DHT通过1.5T高等级混动专业发动机和两档DHT变速器的组合，实现了对动力性能短板的补强，让用户在驾驶混动车型时也能体验到强劲动力带来的驾驶乐趣。
自主研发的1.5T高阶混合动力发动机，采用11.8高压缩比、高滚流进气、深米勒循环、VGT增压器等先进技术，使整机热效率更高、涡轮响应更快、动力更强。与高集成驱动电机的高效率相匹配，整车总运行功率达到179kW，综合扭矩530N，0-60km/h加速仅需4秒，百公里加速7.7秒，动力性能直逼一些主打运动卖点的2.0T燃油车。
适应更多用户场景，两档直驱让油耗和性能兼顾。
就像素质过硬的运动员，要保证自己的竞技状态，不仅要有强大的“心脏”，还要有健全的身体机能。传统合资混动车型普遍采用单挡直驱和串联混合的单一混合动力结构，导致中高速行驶时出现输出不足、加速无力的现象。哈弗神兽超级混动DHT有动力直驱和经济直驱两个档位。在双电机串并联拓扑支持下，可实现多达六种动力模式的智能切换，电机功能更加健全。
比如早晚高峰，用户往往需要面对走走停停的拥堵场景，这样不仅驾驶员的右脚会非常疲劳，而且在低速怠速用车场景下，车辆的油耗经济性也无法得到保证。面对这种场景，哈弗超级混动DHT可以利用EV和串联模式来应对这种内燃机的低效工作区间，从而保证发动机始终处于高效工作区间，由驱动电机提供动力，甚至在一些短途拥堵路段实现零油耗。
利用双速直驱结构的综合优势，哈弗超级混动DHT可以精确平衡发动机直驱和电机驱动的动态平衡点，从而弥补了部分混动车在中高速行驶状态下动力输出较弱的问题。比如国道、高速跑等长距离高速场景，驾驶者会更倾向于追求强劲的动力输出。此时车辆会在直驱模式和并联模式之间智能切换，让车辆展现出更强大的动力性能。
有了这种智能高效的混动架构，哈弗超级混动DHT的综合运行效率可以超过50%，既有强劲的性能，又保证了优秀的用车经济性。在WLTC测试标准下，车辆百公里油耗仅为5.5L，用户加满一箱油后的续航里程可轻松超过1000公里，不仅省钱还减少了加油站排队次数，大大提升了用车体验。
科技平权，不仅省油，智能驾驶让出行更轻松。
在驾驶体验节能高效的同时，哈弗超级混动DHT在智能性和舒适性方面的表现同样可圈可点。空间表现方面，虽然定位为紧凑型SUV，但哈弗Beast超级混动DHT拥有2800mm的超长轴距，保证了较大的座舱空间。搭配质感和配色都不错的座椅和内饰，能带来极佳的乘坐体验。
在智能驾驶方面，哈弗Beast超级混动DHT搭载了功能丰富的ADAS智能驾驶辅助系统，不仅可以实现自适应巡航、智能弯道、车道保持等主流智能驾驶辅助功能，还支持全场景集成泊车和跟踪倒车。
开启自适应巡航功能后，车辆还可以通过车载高清摄像头自动检测150米范围内的行人、自行车/电动车、轿车、卡车等单位，并通过车载智能计算出相对速度、距离和角度信息，从而控制自身速度，与前方车辆保持设定的安全距离，从而减少驾驶员对方向盘的控制，达到减轻疲劳的效果。
在一些狭窄路段需要停车时，以往司机总是需要频繁观察左右后视镜，小心控制方向盘，这对于新手司机来说尤其不友好。而当你有了哈弗野兽超级混动DHT，只需要开启全自动融合泊车功能，车辆就会自动识别周围环境和道路上的停车线，自动完成泊车。全程不需要驾驶员干预，既减轻了驾驶压力，又很有科技感。
通过更先进的混动架构、更经济节能的油耗表现、更便捷的智能驾驶体验，哈弗野兽超级混动DHT势必通过“科技平权”的产品主张，为用户提供零用车压力的新选择，从而吸引越来越多的新生代用户。
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