在设计层面，智记L7很好的完成了自己的使命，外观和造型充满了未来感，但并没有因为创新而独树一帜毕竟这款L7是基于SOA平台打造的，整个车身的比例也是纯电动平台的标志，短车头，长轴距，四轮四角延伸等等风阻系数也控制在0.21，已经非常接近奔驰EQS的水平动力方面，采用双电机方案前后桥分别搭载了175 kW和250 kW的永磁同步电机，整体来说更倾向于后驱的特点
后轮的胎宽也达到了275的水平，实测加速时间为0%3.9秒以内，这个时候很多人会说电动车只有快，没有灵魂这个问题很大程度上指的是电动车的操控至于如何做出电动车的操控特性，这是我们今天需要经历的底盘硬件方面，智记L7真的很愿意使用前下悬架的双叉臂结构，上控制臂的一体化设计和下控制臂的双球鞋设计，后悬架的标准连杆结构，来自CF的CFD自适应减震器，后轮转向的功能
此外，整车底盘由威廉姆斯车队调教其实对于一辆两吨多的中大型电动车来说，整体表现还是很均衡的50: 50的前后配重自适应减震和倍耐力p zero tram专用轮胎就是为了应对今天这个场地激烈的驾驶而设计的整体的宽容度也很高，刹车系统的表现也很让人惊喜100对零基本每次都控制在33米以内，整个脚感也很扎实相信试过的人都会爱上这款机箱的性能用的材料没什么好说的毕竟40多万的车，大面积的真皮涂层，软塑内衬，实木，都可以用的很好
另一方面，车内很多物理按键都被取消了除了双闪的SOS按钮和门开关，其他按钮都是带震动反馈的触摸按钮，就连车窗升降按钮也未能幸免反正我的现场体验还需要一段时间适应作为一款中大型车，后排空间的表现也是大家关心的问题首先智记L7轴距三米，电动平台的布局，所以它的后排横向和纵向空间都足够宽裕，就是由于轿跑的设计，如果头部空间稍微高一点，会有点局促
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