在新能源产品大行其道的今天，我们对于新能源车型的期待已经不多了。作为消费者，可能更多的希望车辆足够安全、续航够真，足矣。
毕竟，我们见到太多天马行空的产品，畅想着关于对未来的各种遐想。智能、科技、梦幻，当各家厂商在忙着赶工PPT的时候，关于用户真正的“痛点”，却总是容易被忽略。不知，在中国汽车工业相当发达的今天，算不算是悲哀。
今天我们试驾的新车，是来自广汽丰田的全新bZ4X。作为基于丰田e-TNGA架构打造的全新产品，该车一经亮相便引起较大的热度。此次试驾体验之后，其行驶品质更给人好感。同时，在安全和续航部分，这款新车同样非常让人安心。
#动态:安全踏实，质感满分。
在试驾体验过许多新能源产品之后，智能科技确实给人不小的惊喜。但在最提升品质感的部分，不少品牌却丢失严重。经过此次试驾之后，bZ4X的底盘调校，却带给我们很大的惊喜。并且同车人员一致认为，bZ4X的底盘调校优于同价位大多数新能源品牌车型。
常规我们先来说一下数据部分，我们此次试驾的是四驱版本，采用前后双电机驱动，综合最大马力为218Ps，综合最大扭矩为337N·m。需要说明的是，bZ4X前电机和后电机的功率均为80kW，数据虽不如目前多数新势力产品，但丰田更多的还是考虑到可靠、实用，及续航。
续航部分，则根据版本的不同，提供500km和560km可选。电池容量部分，均为66.7kWh。当然，如果您更在意续航，那么还有最长615km续航版本可选，且全系版本中最低能耗仅为11.6kWh/100km。电池安全上，bZ4X电池组采用冷却回路与电池单元相隔离设计，外置冷却液设计，搭配隔热气凝胶的使用，能够提供多重安全，让消费者用着更安心。
此次试驾前正好下过小雪，道路上雪融化，遇冷结冰，让整个试驾过程还是比较担心的。不过好在我们试驾的是四驱版本，其配备X-MODE四驱越野辅助模式，可通过快速独立的控制电机扭矩的输出，保证车辆稳定前行。而在遇到湿滑的下坡路段时，Grip-Control智能蠕行模式，则可使车辆维持2-10km/h的速度前行，让体验过程更加安心。两套系统的应用场景不止如此，野外泥泞、积雪等恶劣路况，或者爬坡、坑洼等路况时，两套系统融合使用，则能保证车辆以稳定的状态，安全通过障碍。作为驾驶者只需要掌控好方向即可，对于身处北方的用户而言，会安心不少。
底盘行驶品质，则是bZ4X此次给我惊喜最大的部分。硬件部分，bZ4X采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用豪华品牌常用的双叉臂独立悬架。除了硬件上诚意十足外，在调校风格上，bZ4X同样也是诚意满满。
以往我们对日系车行驶体验部分，大多数的印象都是单薄，欠缺整体感。自丰田TNGA架构诞生后，旗下产品的行驶品质得到大幅提升。而诞生自e-TNGA架构的bZ4X，则更让人惊喜。在依旧延续劲道、Q弹，且富有整体感的同时，新车增加了一定的厚重感。并且，全速域均可维持这种状态。而在通过一段长时间未维护的乡间破损路面时，高刚性车身加上质感满分的悬架调校，即便是破烂不堪的路面，传递至车内的动态，依然是非常从容。个人而言，bZ4X的动态表现可以说是丰田产品之最。
动力表现自然不必多言，虽然数据并不亮眼，但由于电动机无延迟的动力输出特性，使得车辆依然有着不错的加速表现。虽然我们并未进行测试，实车表现可轻松满足大部分人对于动力的需求。另一个给人好感的，便是优秀的驾驶特性，方向盘握感适中，转向力度合适，是那种偏欧系的感觉，大部分都会喜欢。加速踏板和制动踏板比例感强烈，踩多少有多少，并不会给人初段窜、后段懒的感觉。毕竟出自拥有26年电动车研发经验的丰田，很多细节考虑到了用户的使用习惯，一切都是刚刚合适的感觉，大厂的底蕴还是在的。
#静态:精致个性，得心应手。
一款全新产品，第一印象能否给消费者留下深刻记忆非常重要。作为一辆汽车，颜值风格无论是优雅、帅气还是豪华，能够让人第一眼就记住他，同样至关重要。bZ4X的颜值绝对是那个，能够给你深刻记忆的产品。
与燃油车产品不同的是，新能源车型采用全新设计理念，bZ4X便是基于该元素下的首款产品，这个新的设计理念官方称之为“锤头鲨”。如果您关注这款车型，相信大致了解过他。bZ4X的设计给我最大的印象，便是在极度个性化当中，融入极具鲜明特点的拼色装饰进行修饰。这个设计虽不能满足所有人的喜好，对于不喜欢“苟同”的用户而言，bZ4X是个不错的选择。
就设计细节而言，封闭式前脸设计自然是纯电车型的常规操作。同时为了减少笨重感，灯组中间采用黑色装饰件，加之前杠底部的黑色装饰，使得前脸层次感更加丰富。灯组部分自然都是LED光源，且尾部的贯穿式灯组设计，点亮之后辨识度还是很高的。
当然，bZ4X在设计上最让人印象深刻的，便是4个轮拱处与车身不同色的黑色装饰设计。特别是前轮拱处的设计，向前延伸与前大灯组融合，使其更加个性独特。同时，车辆尾部的细节设计同样非常个性，快速下滑的车尾设计，使其具备轿跑SUV的风格。而顶部两段分体式的尾翼，以及底部装饰用的扩散器，则使其拥有不错的运动感。还有一个优点，bZ4X的四个车门均采用全包式设计，试驾当天为雪后路况，积雪融化导致道路泥泞。常规设计必然会导致，上下车时裤子被蹭脏，这个细节设计值得点赞。
当然，bZ4X也不全是优点。作为全新架构下的产品，bZ4X的慢/快充电接口分别位于前翼子板两侧，希望后续优化可以将充电接口移至后翼子板，这样使用时会更加便利一些。尺寸数据部分，bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距则与汉兰达一致为2850mm，车内乘用空间不必担心。
如果你已经习惯了，当前造车新势力拼了命的对车内进行“过度装修”，那么初次见到bZ4X的车内，可能会略微失望。但若是短暂的仔细的接触一下，就会发现无论是座椅坐姿、方向盘转向与握感，又或是操作屏幕等，都非常的便利，这边是来自大厂的底蕴，人机工程绝对不会让你失望。
细节设计上，主驾前方顶置的全液晶仪表设计，是丰田产品首次使用，优势则是能够大幅缩短驾驶者读取数据的时间，提升安全性。并且，这样的设计还是非常新颖的，营造出了不错的科技氛围。中控多媒体屏幕尺寸为12.3英寸，相较于以往丰田产品，这块屏幕的素质得到质的提升，显示清晰度和流畅度都不错。并且，智能语音交互表现也符合当前的主流，加上支持OTA升级，可以做到常用常新的状态。
同时，bZ4X最给人好感的地方是，虽然是全新车型，且是新能源车型，但官方并未因为追求所谓的“科技”，让用户去改变自己的习惯。大量的物理实体按键，以及独立的空调控制区域，给足了用户安全感。无论汽车如何进化，直观的快速的便捷的物理触感，依然是最舒服的状态。另一点给人视觉上比较舒服的地方，便是中控台上方采用了环保织物设计。或许不少人会觉得不符合当前的主流，但那种温馨的氛围，还是挺有居家感觉的，毕竟每个人的喜好不同，这个需要自己进行考虑。
乘用空间部分，bZ4X自然是深刻贯彻丰田实用、好用的习惯。前排空间自然不必担心，相信没有那个品牌不会让前排空间丢分。而在多数品牌并不关注的后排部分，bZ4X的整体表现还是相当出色的。首先，2850mm的轴距使得腿部空间超过2拳，头部空间达到1拳，且纯平的地板让中间乘客不至于太过尴尬。比较让人惊喜的是，后排座椅坐垫相对柔软，且坐垫并未缩减，乘坐感受还是相当不错的。如果有经常满载的需求，bZ4X的后排乘用表现值得称赞。并且，后备厢空间相当规整，且后排座椅靠背支持分割放倒，拓展性得以保障。后备厢两侧耳朵空间，也能很好的被利用。不过两侧轮拱位置并未使用绒布包覆，如果能进行优化，日常使用不用担心刮擦，用起来会更舒心一些。
总结:
作为丰田迈向新能源市场的全新产品，bZ4X的诚意还是相当足的。全新的架构平台，赋予车辆更优的品质。特别是质感出色的底盘调校，使其拥有媲美欧系豪华车的表现。而就日常使用表现部分，bZ4X依旧延续丰田不花哨，一切以实用为主的理念。这是一款颜值相当个性的产品，且需要与其相处才能发现其中美妙。如果您购买的是家里唯一用车，且由于某些限制只能购买纯电动车型，那么bZ4X绝对是一款不可错过的产品。
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