“纵观当前新能源汽车市场，可以说已从群雄逐鹿的小组赛开始，进入了没有退路的淘汰赛。”4月7日，奇瑞EXEED星途营销中心执行副总经理金新如是说。
在这场新能源汽车“淘汰赛”中，奇瑞正在感到危机。
好消息是，在“淘汰赛”加剧的当下，奇瑞的变现并不差。奇瑞在其“新能源之夜”发布会上，回顾了该公司2022年取得的销量及财报成绩。
根据奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠的表述，2022年，奇瑞集团创造了“4个历史首次”:即销量首次突破百万，达123.27万辆；营收首次突破2千亿，达2086亿元；出口首次突破45万，达45.1万辆。
图源:盖世汽车现场拍摄
“奇瑞汽车卖得好”似乎是不争的事实。
4月6日，奇瑞控股集团发布销量月报:3月实现汽车销售量124,954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%，连续10个月单月销量超10万辆。今年一季度，奇瑞集团累计销售汽车330,335辆，同比增长44.1%，创下历史新高。
然而坏消息是，奇瑞销量成绩亮眼，但总感觉缺了点什么——缺的是高端新能源车型。
出口成绩亮眼，性价比成“拖累”
在新能源车企与传统车企在“价格战”中血拼之时，传统车企销量颓势尽显，对比之下，奇瑞销量猛增的身影实在太过扎眼。
然而，仔细观察奇瑞的销量数据便可以发现，在该车企的销量成绩单中，出口海外是“大功臣”。
1月6日，盖世汽车从奇瑞官方获悉，奇瑞集团2022年累计销售汽车达到1,232,727辆，同比增长28.2%。这是奇瑞集团首次实现年销量突破百万辆，成为第5家达成此目标的中国品牌车企。
但需要指出的是，从奇瑞全年销量数据来看，其出口量占到了其总销量的三分之一。
2022年，奇瑞集团全年出口首次达到45万辆，刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录，其中单月出口有4个月超过5万辆，接连打破由自己保持的中国品牌乘用车单月出口纪录。
据了解，奇瑞目前已建立完整的海外体系，其在全球已建立超过十座工厂，并拥有超过1500个销售商或服务网点，产品出口到包括独联体国家、中东、南美、非洲等重点市场的64个国家和地区。
值得注意的是，在上述奇瑞汽车主要是出口的国家中，包括巴西、俄罗斯、南非、以色列等汽车工业欠发达的国家，主要靠性价比打市场。
换言之，“薄利多销”，似乎可以描述目前奇瑞汽车的尴尬处境。奇瑞汽车主要以低价换销量，但这并不能持久。
“高端路”屡次受挫
目前来看，包括蔚来、理想、比亚迪、吉利极氪、北汽极狐、上汽智己、广汽埃安等在内的车企都在激烈抢夺25万元以上的新能源高端市场份额，而奇瑞新能源旗下的产品价格区间覆盖了3万元到18万元的中低端价格区间，大多还处于20万元以下。
根据盖世汽车报道，3月27日，奇瑞新能源发布公告称，其将于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。
图源:奇瑞新能源公告截图
这对于售价本就不高的奇瑞新能源而言，无异于雪上加霜。
且自2022年下半年以来，为追求更高的毛利率，比亚迪、极氪和小鹏等车企皆扎堆推出对标高端市场的车型。
显然，从中低端走向高端市场，一直是所有新能源车企的梦想，奇瑞也不例外。
早在2009年，奇瑞就曾尝试走过“高端化之路”，推出了高端品牌瑞麒，但其却在市场上遭到冷遇，业绩平平最终退出市场。2007年，奇瑞和以色列集团按照50:50合资成立观致汽车。彼时，观致汽车承担了奇瑞冲击高端、打破自主天花板的梦想。但最终也惨淡收场，奇瑞不得不将观致卖给宝能。
在接连受挫后，奇瑞又推出了高端品牌星途。2019年，奇瑞推出了针对中高端和海外市场的品牌星途，奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，“没有星途汽车的成功，就没有奇瑞的未来。”
如今，星途完全承载了奇瑞高端化的梦想。
“星途”再现，“高端梦”继续
STERRA——星途品牌的全新纯电系列。据悉，该系列将会是涵盖轿车、SUV、MPV等的多产品矩阵，并且会在纯电和增程两赛道同时加注。其定位可能和比亚迪的F品牌类似，面向高端市场，售价区间在20万-50万元左右。
在发布会上，奇瑞展出首款B级纯电轿车STERRA ES和首款B级纯电SUV STERRA ET，两款新车都将基于E0X平台打造。
根据奇瑞介绍，E0X平台可以适配于从紧凑型车到中型轿车，再到中大型轿车甚至SUV以及MPV等车型，而且除了纯电的车型以外，E0X平台还能适配增程版车型。并且支持800V高压超充、智能座舱、低风阻、大空间以及空气悬架系统等配置，首款车型预计在今年的四月面向市场。
图源:奇瑞
STERRA系列产品，在新能源赛道上，奇瑞冲高动作十分频繁。
自2022年2月奇瑞牵手“果链一哥”立讯精密后，“苹果汽车奇瑞造”的话题就一直传得沸沸扬扬；在同年9月发布的“瑶光2025”战略计划中更是预计在未来5年投入千亿资金给研发领域。
相关研报数据显示，2022年10万元以下A00级别车型的销量分布比例为28%，而在2018年这个数字还是41.8%。
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