从3月开始升温的车市价格战，蔓延到了4月上海车展，多款新车再次刷新了价格“下限”。随着价格战的白热化，车企们也开始反思，需要给消费者输出稳定的价值，价格需要回归到价值本身，而市场真正应该打响的是倡导科技平权的价值战，让每个人都能享受到科技带来生活体验上的改善。
2023年2月，国内各家车企共上市51款新车，其中L2级别车型有34款，占所有上市新车数量的67%。看起来智驾功能占比很高，但被大量装备上车的，并不是什么高精尖的功能。
以2022年销量一飞冲天的比亚迪为例，售价27.98万的旗舰车型汉，其智驾传感器套件5V-5R-12U(5个摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达)，充其量只能说是常规款，但它在2023年2月单月卖出了1.2万台。
目前来看，一味拉高智驾的硬件配置，既不能给消费者带来实惠实在、物有所值的功能体验，也不能确保车企在竞争中占据有利地位。在许多新方案中，不少公司直接弃用了激光雷达。降本增效，成了车企的第一要务。
能拉销量的车型，注定BOM成本有限，分配到智驾功能上的费用更少。木牛科技近期发布的高性价比5R毫米波雷达方案，除了能满足车企对于智驾感知性能的要求，还将成本进一步压缩到800元以下，实现了业内需要更高硬件配置才能达到的城市智能驾驶感知功能，协同车企降低了消费者的购车成本，以推动智能驾驶应用得到更广泛的普及。
时下热议的4D毫米波雷达，早在2017年木牛科技就已投入研发，成为最早进军4D成像雷达的践行者，并成功推进了4D成像雷达的商业化应用。2019年木牛科技的4D雷达就已经实装到北美企业斗山山猫Bobcat上，该企业是一家具有七十年历史的全球头部紧凑型机械车辆制造商。
像这样的工程车辆所处的施工环境，比大雾雨雪天气要恶劣数倍。斗山山猫曾经也装备过激光雷达，但很快发现激光雷达的光学性弊端，这时它替换上了木牛的4D成像毫米波雷达。实践证明，4D毫米波雷达能够解决工程车辆的传感痛点，将80%的高事故率降低到近乎为零，成为了工程车辆的唯一传感器，连摄像头也不需要。
目前，木牛科技的4D成像雷达采用了全新的阵列技术和Flash Radar，通过目标识别和AI算法的性能强化，得以快速提升数据质量、成像效果及场景识别能力，确保中短距离和350米远距离都具备高分辨率和高密度点云信息，比特斯拉雷达看得更清楚且更远。
为了让毫米波雷达行业往4D方向走的更顺畅，降低4D雷达的成本，共同将蛋糕做大，木牛科技在2019年把4D成像毫米波雷达技术开源到GitHub，目前被大量雷达和智驾公司引用，成为行业标准。
木牛科技在新一代的角雷达T79和前雷达K77上也加大了研发力度，可通过检测周边目标的细微变化来高精度反馈信息，在目标跟踪和目标分类上拥有了更突出的性能，解决不必要的幽灵刹车和漏报误报等安全问题，让驾驶者可以更安全且从容的享受智驾乐趣。
目前，哪吒S和GT车型所用的角雷达都是木牛所供，且木牛是这两款车型的唯一供应商。预计2023年，将在16万辆哪吒汽车上安装木牛科技64万颗角雷达。另外，木牛科技于2022年底已拿到一家国产新能源龙头主机厂的定点通知书。
木牛科技秉持“第一性原理”，创业8年选择了最难的全栈自研技术和全球商业化布局，这才有了如今性能更强、价格更便宜的毫米波雷达感知方案。同时，为了满足合作车企的大量供货需求，木牛科技又新增了2条产线，车载雷达产能预计达到500万颗/年，助力车企站稳「零件-功能-成本」这三大智驾天体的拉格朗日点。
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