“电动小车”
提到这四个字，你脑海里会出现什么画面？是叱咤风云的老年代步车？是挂着蓝牌的知豆？还是“国民神车”五菱MINI EV？长久以来，电动小车与廉价代步车的等量替换公式，已经刻入了我们的DNA里。
对于小车来说，便宜就是最大的杀手锏，但过度依赖下沉市场，也不是一件好事。此前，日本名古屋大学教授山本真义拆解了一台五菱宏光MINI EV，推算其“物理成本”就有将近3万元，而它的售价，仅仅3万出头。
更骨感的现实是，“亏本”也不见得能让别人买账。从终端市场来看，2022年A00级新能源车型的份额相比2021年，已经锐减了10%，今年前4个月，相比去年同期，则又减少了11.1%。但A0和A级市场却没有被压缩，甚至还时不时呈现出上涨趋势。种种迹象都表明了一件事:都2023年了，造小车可以，但别造太小、太便宜的。
这个观点，如今已经被事实充分验证。2022年4月，变大的smart以小型SUV精灵#1重归人们视野，尽管当时有点“风评被害”，但如今已经累计了26299台销量。在前不久的上海车展上，smart继续“膨胀”，带来了紧凑型SUV——精灵#3。
目前，精灵#3终于正式上市，其中 Pro+版20.99万元、Pulse四驱版23.99万元、Premium版25.59万元、BRABUS性能版28.99万元，并且限量发售1999台。这个价格，比我预期的要低一些，比部分精灵#1老用户预期的“酸”一些。
更大的smart，更奔驰的设计
既然咱们开头提到了定位，那就先说一下尺寸。
精灵#3的长宽高分别为4400/1844/1556mm，轴距为2785mm。相比精灵#1，更宽更长，但是也更矮，正面车身宽高比达到1.19。加上这台车的溜背式设计，更俯冲的车头和扁宽的屁股，视觉感受的确也更“低趴”了。甚至，“小红薯”上的小姐姐们，还以为这台车是个轿跑。
还有一点值得大家注意的是，这台车2785mm的轴距，配的却是4400mm的车长。像是体型偏小的紧凑型SUV，比如比亚迪元PLUS、AION Y，乃至奔驰EQA，他们的车长大多是4.5m左右，轴距不到2.75m。
更短的车长，更长的轴距，明显就是“四轮四角”的设定。理论上，这种设定可以提升车辆的稳定性和空间表现。此前的上海车展上，我也体验了下精灵#3的后排，虽然称不上是惊艳，但180cm的大汉坐进去，腿能伸开，胸能挺直。而且，精灵#3的前备厢和后备箱都要比精灵#1略大一些。
虽然从体型、定位上来说，精灵#3更不smart了，但是在设计上，它却更奔驰了。
尤其在内饰设计上，新车采用了经典的T字型布局和圆润的线条，精灵#1上的椭圆形空调出风口也变成了圆形。这套内饰，配上黑棕色，叫GLC；配上黑银色，那可就叫AMG GT了。当然了，最有奔驰味儿，还得是B柱上的“Styled by 三叉星辉”。“大聪明”果然不是白叫的，你可以说它不smart了，但你真的很难说出它不奔驰了。
另外值得一提的是，精灵#3全系标配了一体式运动座椅；在座椅上加入了铆钉点缀。这些细节，一下就让这台车MAN起来了。
更有趣的体验，更硬核的驾驶
说到更MAN了，就不得不提此前车机系统里的小狐狸形象，在精灵#3上变成了猎豹，由它作为“语音助手”，再加上8155芯片，官方表示唤醒“猎豹”只需要0.33秒，它还拥有多达40个形象动作和6个专属动作，并将不断成长，越来越懂你。在智能的另一面，精灵#3搭载了23个高精度感知硬件，可实现L2级别的智能驾驶辅助功能。
因为相同架构平台的原因，在智能化方面，精灵#3和精灵#1的表现基本一致，但作为一款轿跑SUV，动力和操控必须是它能吸引人的亮点。
精灵#3的四驱版本车型搭载双电机，峰值总功率达315kW，峰值总扭矩543N·m，零百加速成绩为4.3秒；BRABUS性能版的数据与双电机四驱车型一致，但因为调校不同，在弹射起步模式下，可以将零百压缩到3.6秒。四驱车型的加速很猛，两驱车型其实也不差，200kW、343N·m，零百加速5.4秒，足够让你在城市的车流中跑到最前面了。
加速只是车辆运动性的一部分。精灵#3采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，全系标配的前后防倾杆。此外还具备50比50的极致配重比，5.5 米的最小转弯半径 ，82.7km/h 优异的麋鹿测试成绩，车辆从百公里每小时到静止的刹车距离小于35米。虽然我并未试驾过精灵#3，但这些数据、参数，足以让注重驾驶的用户对它产生浓烈的兴趣。
本次，精灵#3上市的车型中，个人优先推荐25.59万的Premium版，配置齐全，性价比高，虽然是单电机但也足够用了。如果你不差钱，那就直接一步到位，BRABUS版绝对让你帅到没朋友。
结语
在精灵#3上市之前，我也做了一个小范围的调查，问大家极氪X和它怎么选？
最后提一句，精灵#3取消了各种订阅，6月内即可交付。
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