两年多前，兰博基尼承诺根据其“向金牛座之心前进”战略规划，要在2030年前推出一款高性能电动车型。这款车也要秉承兰博基尼品牌的核心和灵魂，当然，大家都知道这个灵魂就是兰博基尼绝不妥协的富有驾驭激情的操控乐趣。
近日，兰博基尼在蒙特雷汽车周发布Lanzador概念车，这款蛮牛的超级GT，就是兰博基尼要推出的首款纯电车型的雏形。
说是雏形，从车辆的展示来看，所有的细节都比较完整，已经很接近量产车的状态了。兰博基尼Lanzador概念车不仅展示了兰博基尼未来纯电动车的愿景，同时他还是兰博基尼第四款量产车型产品线，在小牛、大牛和Urus的基础上开辟出第四个细分市场，就是超级GT车型，结合了跑车的运动基因和更好的实用性，他的受众面相对超跑会更广一些。
兰博基尼Lanzador概念车是一款采用2+2座布局的高离地间隙GT车型，他的设计灵感来自于宇宙飞船。他的车高达到了1.5米，别看离地间隙高，实际他的设计是以超跑造型为起点的。他的车身紧凑、线条简洁，充满张力。虽然车尾也是溜背设计，但造型和车侧线条还是营造出前低后高动感的的俯冲姿态。
细节上他纤细的大灯灵感源自Countach LPI 800-4，六边形的尾灯则采用了标志性的三颗LED灯。Y形和六边形设计等兰博基尼经典风格元素贯穿整车，让人一眼就能认出是兰博尼基的车型来。
车头并没有像其他电动车那样采用封闭式格栅，是因为空气动力学，这辆车骨子里还是有跑车的基因，所以在空气动力学上特别讲究。受兰博基尼超跑的启发，他采用了ALA主动空气动力学系统，需要车辆前部和后部配备新的主动空气动力学装置，以确保车辆在Urban模式下获得最佳效率、在Performance(性能)模式下获得最佳下压力。
23英寸的轮辋是六边形元素与空气动力学叶片相结合，最大程度地减少车轮上的扰流，轮拱上还设有出风口。车尾在两侧和扩散器上设计了细小的叶片，与贯通式后扰流板共同提高空气动力下压力。
车内布局遵循兰博基尼“飞行员体验”的设计理念，驾驶员侧和副驾侧形成两个独立的座舱，Y型中控台直接飞架连接到中央扶手处，飞架的平台是镂空处理，上面除了启动按键和换挡键；还有一个类似航空涡轮器式的物理组合键，用于控制娱乐系统、温度和全新数字功能，驾驶者触手可及，也十分炫酷；中间有一块可自动伸缩屏幕用于查看信息。驾驶者和副驾座椅位置较低，坐在其中犹如置身于喷气式飞机之内。
值得一提的是，这款车上使用了大量的可持续材料，尤其是内饰几乎完全由可持续材料打造。比如高档美利奴羊毛装饰仪表盘、座椅和门板；彩色缝线由再生尼龙/再生塑料等再生材料制成；运动座椅的泡沫由再生纤维3D打印而成；中控台和门板广泛使用的再生集成碳等等。车内是2+2 GT的布局，后排不仅可以坐人还能放置些物品。他有前备箱和行李厢两处行李空间，大尺寸玻璃尾门开合角度宽大，可调节后排座椅来调整行李厢的容积。
为了保证他在动力、驾驶乐趣和性能方面不会有丝毫妥协，他在每个车轴上都配有高功率电机，并装备新一代高性能电池，系统的总功率预计超过1000千瓦，不仅动力强劲而且会有较长的续航表现。
得益于包括可转向的后轴和空气悬架在内的主动底盘系统，Lanzador可根据各种路况进行优化调整，驾驶者可以通过运动型方向盘上的控制按钮，在驾驶过程中自行调节各个系统，主动介入车辆的性能表现，从而打造属于自己的车辆驾驶风格。
全新开发的兰博基尼LDVI车辆动态控制系统将为Lanzador带来出色操控性，未来兰博基尼LDVI系统将会集成更多的传感器和执行器。另外电动车的特点是控制单元可以更迅速和精确地控制扭矩分配和轮速控制，这就会打造出更精细、更精准的操控性能。
除了没有引擎的轰鸣声，电动车与燃油车相比优势是显而易见的，它对于车辆的各个部件、各种性能的控制会更智能、更精准、更快速。所以可以想象，未来这辆兰博基尼首款纯电动车在操控性能和驾控乐趣上肯定能传承品牌精髓。而作为一款GT车型，他又具备了更好的实用性。
看到这里是不是对他非常期待了？可惜按计划他要等到2028年才会推出，这款Lanzador概念车已经为将来的量产车展示了一个很具象化的预告了，希望能早日见到这辆蛮牛的超级GT。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
