汽势Auto-First
8月，各家新势力把销量目标写在脸上，把迫切和焦虑同样写在了脸上。地球的另一边，如火如荼的慕尼黑车展有史以来迎来了最多的中国汽车和品牌。
比如零跑汽车，将在9月4日开幕的慕尼黑国际车展上公布品牌全球战略。与此同时，零跑汽车首款全球化车型也将在本次车展期间首发，新车定位中大型SUV，内部代号为B11。阿维塔12将在9月4日开幕的慕尼黑车展上正式首发亮相。
数据显示，在2023年慕尼黑车展上，有近50个中国品牌参展，涵盖了整车、智能化、电动化以及零部件等多个领域。由中国主导的世界新能源汽车大会，也将于9月6日在慕尼黑举行。
回到国内，新能源汽车的价格战和内卷无以复加。
仅从销量来看，除了比亚迪依旧以超27万辆的销量一骑绝尘外，国内造车新势力无论是互联网造车还是传统车企新品牌，大体可分为四个梯队。
第一梯队:比亚迪；
第二梯队:埃安、理想；
第三梯队:蔚来、小鹏、腾势、极氪、哪吒、零跑、深蓝；
第四梯队:阿维塔、岚图、智己、极狐、问界、高合、创维等；
8月，埃安、理想、蔚来、零跑、小鹏、哪吒、腾势、极氪、深蓝等9家车企交付量均超万辆。
这是一个极度拼销量拼规模的降成本的时代，传统车企在技术、渠道和品牌上的优势开始显现，“蔚小理”各自在服务、补能，产品定位以及智能驾驶领域依旧在拉开差距。
具体来看，埃安交付量首次突破5万辆，并用一张海报将自己“封神”。深蓝和极氪在背靠吉利和长安两颗大树下开始急速前行，销量再上新台阶。岚图销量突破4000，问界销量开始回升。
埃安发布的数据显示，其8月销量超4.5万辆，终端交付约5.21万辆新车。其中，埃安高端品牌昊铂的量产车昊铂GT月销量为2023辆。官方透露，在这些新车中，旋翼门选配的占比达到了62%。
8月，理想汽车共交付新车约3.49万辆，月度交付量再次突破三万，同比增长663.8%。
今年1～8月，理想汽车累计交付量已经达到20.82万辆。预计理想汽车2023年全年交付将接近35万辆。
李想在此前Q2财报会议上表示，今年第四季度将挑战月销四万辆的目标。
蔚来公布8月交付量，交付新车1.92万辆，同比增长81.0%。今年1~8月，蔚来共交付新车近9.44万辆，同比增长31.86%。按照规划，蔚来汽车三季度的交付目标为5.5万辆至5.7万辆。
Q2财报会上，蔚来汽车透露，2024年将没有新车，销量将主要依靠已有车型和改款车型。不过，蔚来补能体系愈发完善，补能护城河将是未来销量的重要助力。
8月，小鹏汽车共交付新车近1.37万辆，环比增长24%，同比增长43%，连续两个月交付突破万辆。其中，销量支柱G6交付7068辆，环比增长80%，累计交付突破1.1万辆。
左手大众，右手滴滴，小鹏的进阶之路在经历2023年上半年至暗时刻后，目前来看已迎来曙光。
零跑汽车8月交付量为1.42万辆。零跑C系列交付占比超85%，其中，零跑C11车系交付超1万辆。
极氪还有两件大事，一是9月1日极氪001高性能版001 FR正式亮相，以2.07秒的零百加速，成为加速最快的量产纯电汽车；另一件事是极氪融资赴美上市。
极氪的远大目标远不止如此，极氪CEO安聪慧透露，2023年极氪全年确保14万辆的交付目标，2024年、2025年极氪将累计新增4款车，2025年实现8款车支撑全年65万辆的销量目标。
此外，传统车企造车二代，岚图汽车8月共交付4009辆，同比增长65%，1~8月累计销量较同期翻1倍。
深蓝汽车8月交付新车14736辆，其中深蓝S7累计交付量为10039辆。智己LS7销售1537辆，自3月交付以来，智己LS7累计销售约1.08万辆。
AITO问界系列8月份交付量达5018辆，与岚图一样，从8月来看，开始起势。在成都车展期间，新款问界M7正式亮相并开启预售，预售价格25.8万元起。
8月，创维汽车交付量为3,693辆。其中，海外出口 987台，同比增长132.41%。据创维汽车官方消息，该公司即将在9月5日技术生态大会上发布 800V+4C高压快充技术。
乘联会数据显示，8月1日~27日，新能源乘用车市场零售53.8万辆，同比去年同期增长28%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售426.5万辆，同比增长35%。
乘联会方面称:“由于去年8月的车购税减税拉动销量作用放缓，而今年是正常销售时间，因此8月的同比走势仍较强。同时，今年是自2020年以来3年管控后的首个暑假，出行游玩热情较高，购车、换车出游也是部分家庭的新选择，有利于购车消费。”
整体来看，比亚迪正在月销30万辆的路上狂飙，埃安和理想坐稳第二梯队，蔚来和小鹏也将有望在四季度实现月销3万，其余传统车企新品牌月销过万更多了。
随着金九银十的到来，传统销量旺季也是各家铆足劲拼刺刀的时候，能否完成年终目标，三季度是关键。
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