汽车制造业被称为日本制造业乃至日本经济的支柱产业。行业从传统汽车向新能源汽车转型的巨变
汽车制造业被称为日本制造业乃至日本经济的支柱产业。在传统汽车向新能源汽车的转型中，日本汽车工业机遇与挑战并存，或者说挑战大于机遇。
据日本汽车制造商协会统计，2018年日本汽车产品出货量为62.3万亿日元，设备投资为1.5万亿日元，研发费用为2.9万亿日元。汽车制造的设备投资和研发费用占主要制造业的20%以上。此外，日本汽车相关产业的就业人口达到542万人。
日本很早就开始电气化汽车的普及，包括混合动力汽车、纯电动汽车(EV)、插电式混合动力汽车(PHV或PHEV)、氢燃料电池汽车(FCV)，在日本国内已经探索和研究了很长时间的几种技术路径。
在混动车技术方面，丰田、本田等日系车企在技术上更胜一筹，这也导致了他们没有积极向EV转型。然而，在全球R&D竞争最激烈的EV领域，日系车企的地位略显尴尬。当特斯拉等纯电动汽车企业强势崛起，甚至苹果、百度、小米等公司都要跨界造车的时候，传统日系车企不得不加快纯电动汽车的研发。因此，在全球电动化的大潮下，日本汽车行业普遍有着强烈的危机感。
为了实现2050年温室气体零净排放的目标，日本政府在2020年底发布了绿色增长战略；设定了到本世纪30年代中期停止在日本销售纯燃油乘用车的目标，新车销售将全部转型为混合动力汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车。还建议加快被称为下一代电动汽车电池的全固态电池的实际应用。
据相关数据统计，2019年纯燃油汽车占比65%，混合动力汽车占比34%左右，纯电动汽车仅占0.5%左右。日系车的主力还是纯燃油车和混动车。2019年日本纯电动汽车销量仅为2万辆左右，氢燃料电池汽车销量甚至不足700辆左右。
在混合动力汽车领域，以丰田为首的日系车企在长期的研发中积累了一定的技术优势，混合动力汽车也是日系车市场从纯燃油车走向广义电气化如果停止销售纯燃料汽车，从混合动力汽车和氢燃料电池汽车在日本市场微不足道的市场份额来看，混合动力汽车很可能会变得和过去的纯燃料汽车一样。
自2014年以来，丰田已经销售了约1.1万辆氢燃料电池汽车，其中在日本销售的不到4000辆。到2020年底，日本只有约140座加氢站，日本政府计划到2030年将加氢站增加到900座。然而，氢燃料电池乘用车在日本的普及前景并不明朗。由于加氢站的成本问题和基础设施不足，氢燃料电池汽车短期内似乎不太可能普及。
此外，包括丰田社长丰田章男在内的日本汽车行业部分人士认为去加油车该政策将冲击日本传统的汽车制造产业链。快速脱油车辆该政策可能会摧毁日本的汽车制造业和就业，影响日本汽车产业的国际竞争力。
丰田现在已经变成这艘船很难掉头；潮流。与主打纯电动汽车的特斯拉相比，虽然特斯拉的销量只是丰田的零头，但其市值却远远超过丰田，这让丰田乃至整个日本汽车行业都有一种被颠覆的恐惧。
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