虽然在销量上，五菱一直没输过，但是在技术上，很多人在提及五菱时，都会觉得它是拿来主义，没有自己的核心科技。五菱没“科技”，真是这样？
或许是为了给自己正名，近日在五菱首款轿车-星光的亮相发布会上，五菱掏出了自己的科技与狠活，即灵犀混动、神炼电池。混动和电池，这在当下市场，貌似都快烂大街了，五菱掏出来这两个，真能算狠活么？今天，社长就来给大家好好分析一下。
要省也要顺，灵犀混动赛比亚迪DM-i？
首先是灵犀混动，和五菱之前的油混灵犀不同，五菱此次发布会宣传的这套灵犀混动主要以插混的形式存在。该系统的组成部件主要有4样。
第一是热效率高达43.2%的1.5L发动机；
第二是最高效率达到96.8%的五菱灵犀电机；
第三是最高效率达98.8％的电控系统；
第四则是能做到0.1秒急速响应的电磁式DHT传动系统；
虽然并非所有部件都去到顶级水平，但能把这些主流之上的元素都融合到一起，已经是混动第一梯队的中上位置了。而这样一套混动系统用在星光身上，就是能给它带来WLTC工况下3.98L/100km的油耗，就理论油耗数据来说，它是优于秦PLUS的比亚迪DM-i，优于卡罗拉的丰田双擎的。
独家“问顶”黑科技，电池针刺不起火
了解完灵犀混动，接下来就是神炼电池，电池部分，五菱也有自己的杀手锏-电芯“问顶技术”，该技术从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行了三项优化设计。
一使用创新L型极耳替代传统的U型极耳，规避整车应用振动工况中极耳下沉与极片接触带来的内短路风险；
二是应用极片顶部绝缘保护层与宽裕overhang设计，杜绝自放电与顶部析锂；
三是采用高热稳定、低热导率的陶瓷层涂覆，抑制隔膜收缩、熔融，进一步防止热失控发生；
此外，像多功能一体化结构技术、智能电池管理BMS系统，神炼电池也都有使用。技术是用了挺多，那实际的效果有啥呢？据五菱表示，神炼电池不仅能做到针刺实验不起火，浅测测试能正常循环用电；还能做到180℃极端高温加热60分钟+55℃极端高温下短路10min+极限过充放循环10次，神炼电芯依旧不泄漏、不起火、不爆炸。
造型设计有特色，超A身材追B级
混动省了、电池安全了，但是车呢？在这个环节，五菱在花费20亿总体成本打造的全新原生新能源架构下，给星光准备了舒展圆润的外观造型；插混、纯电各不相同的前脸设计；前后呼应的环形灯带。
而在车身尺寸方面，五菱给星光准备了4835/1860/1515毫米的长宽高，以及2800毫米的轴距。就参数来说，它离B级车是有一定差距的，但把它拿去和热门A级车比，完全能发现它比吉利星瑞这个A+标杆还要长。
内饰部分，新车提供玄黑深色和浅沙拼色两种内饰配色，拥有双辐式多功能方向盘、悬浮式大尺寸中控屏、悬浮式液晶仪表以及旋钮换挡机构、整体看着还是有一定时尚感的。配合上中控台那些较为平直的线条后，视觉层次感相当足。
值得一提的是，为了进一步利用好那越级的身材，在乘坐方面，五菱还给新车准备了独特的“躺椅设计”。该设计能让前排座椅向后放倒180°，与后排坐垫齐平连成躺椅，“大长腿后排”过道宽达390mm，腿部最长活动空间更是长达1m。
至于动力，纯电动版车型将会搭载一台最大功率为100kW的永磁同步电动机，性能预计和热门的埃安S相当。插电混动版则有望配备1.5L四缸发动机与电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为78千瓦。
就产品和技术来看，五菱确实是明显不同于以往，更有料、也更“狠”。但是要注意的是，好的产品，好的科技与狠活，往往是要花费更多钱的。如果是其它品牌，贵了也就贵了，但是五菱，可是有个10万天花板的，所以星光这次，会不会把天花板捅穿呢？据说星光将在11月下旬上市，我们一起期待一下吧。
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