果然不出所料，继秦PLUS荣耀版上市后，比亚迪接二连三的密集推出荣耀版车型，毫无疑问就是为了确保其市场地位，以及抢占市场话语权和市场份额，毕竟，比亚迪旗下各大产品车型推出的荣耀版，或多或少都进行了价格下探，比亚迪开启的价格战，估计让不少合资竞品都有点懵圈吧。
解析与透视系列第5期，本期的话题就来聊聊比亚迪的价格战有何意图。
众所周知，在竞争激烈的汽车市场中，价格战一直是很多车企冲击市场和竞品的杀手锏，不到万不得己基本上都不会使出。2024年农历春节刚过不久，比亚迪就推出了秦PLUS荣耀版，该车的低价入市在行业中引起了一定的震动，也引来了一些竞争对手的跟风。
就在大家都以为比亚迪就会止步于秦PLUS荣耀版，谁成想接下来的旗下多款车型都上市了荣耀版，比如，海豚荣耀版、汉DM-i荣耀版、宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版等等，一系列荣耀版车型的相继上市，都进行了价格方面的下调，你能说同级别竞品没有压力？
根据公开的销量显示，在过去的2023年比亚迪累计销量超过300万台，不仅是国内汽车厂商的年度销冠，还是全球新能源汽车销量第一名，说实话，全产业链的广泛布局，也让比亚迪的产品成本降至最低，再加上高销量的助力带来的成本加以均摊，所以说，荣耀版进行价格下探也在情理之中。
问题是，比亚迪各大荣耀版车型的下调价格，并不是赔钱赚吆喝，反观诸多的竞争对手就不一样了，尤其是对于那些还处于亏损状态的新能源竞品，面对比亚迪荣耀版车型开启的价格战，跟与不跟都很为难，跟进就意味着会赔更多，不跟也意味着销量有可能会遇到阻力。
毕竟，在汽车市场面临着原有格局的大洗牌，以及争夺市场话语权和市场份额等方面，任何一家车企都想走在竞争对手的前面，成为汽车行业的领头羊，对于在市场中已经实现华丽转身的比亚迪来说也是如此，当然，包括长安汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车等自主车企也都想超过比亚迪。
更何况还有南北大众、一汽丰田以及东风日产等合资品牌，谁又想甘于人后呢？尤其是稳居多年年度销冠的一汽大众，更不想丢去销量冠军的宝座，尽管燃油车的号召力和影响力不可小觑，但在新能源领域明显落后于比亚迪、理想汽车等。
换道超车让国产品牌反超合资品牌已梦想成真，比亚迪自然也想牢牢地保持着较高的市场热度，所以说，2024年比亚迪利用荣耀版车型的价格优势，想获取更多的市场份额也就不难理解了，当然，还有就是不少新车型都会陆陆续续的跟进，比如宋L之后，秦L也提上了上市日程。
接下来，会不会还有唐L、汉L等车型参与市场竞争呢？尽管还没有确切的消息但不排除会有这种可能性。成本的降低以及新产品车型的助力，都是比亚迪“老车型”进行价格下探的底气。
说实话，比亚迪接二连三的推出多款荣耀版车型，还真让燃油车合资竞品压力倍增，你说呢？
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