大众和小鹏、Stellantis和零跑，再到奥迪和上汽，中国汽车的新合资时代真的来了。
酝酿10个月，上汽集团和奥迪汽车的合作也终于有了新进展。继2023年7月签署深化战略合作谅解备忘录后，5月20日双方正式签订合作协议，Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发也随之启动，来自奥迪的宋斐明(Fermín Soneira)担任合作项目CEO。
上汽集团副总裁、上汽大众总经理贾健旭用“美美与共”描述这场合作，通过“技术赋能”，双方将共同助推上汽奥迪进入新时代的新赛道。过去，奥迪以及众多外资品牌在中国市场是开创者、引领者，其合资企业也多能在经验中寻着石头过河。如今，合资双方都站在了河的中央，只有步调更一致的牵手同行，才能抵抗湍急的河流。
依托上述智能数字平台，上汽奥迪新车型推出时间将缩短30%以上。双方合作车型将覆盖B级和C级市场，首款产品预计2025年上市，丰富其本就稀疏的产品矩阵。
暂停，是为了快进
1988年，5轮谈判后，奥迪落户一汽。
2016年，随着一纸公告，上汽成为奥迪在华的第二个伙伴，最终在2021年迎来首款车型上市。
从前南北大众，如今也有南北奥迪。
奥迪多加一个合资伙伴，自然不是为了让自家人互相“掐架”的。把高端品牌重新立到更高的位置，是贾健旭对上汽奥迪诞生的认知和目标。
除了燃油车的引进和布局，领先的、创新的新能源车也成为奥迪亟需拥有的“弹药”。
为此，在去年7月，奥迪先后与上汽、一汽签署谅解备忘录。其中，奥迪与一汽将加强双方在生产制造及销售领域的合作，奥迪新能源公司也将在2024年底投产基于PPE平台打造的奥迪车型。
而奥迪与上汽的谅解备忘录，则和大众小鹏的合作一齐引发业内轰动。
根据彼时的官方表述，双方将通过共同开发，拓展高端车市场智能网联电动车产品组合。规划的第一步，便是奥迪将推出全新电动车型，补充此前在中国尚未覆盖的细分市场，同时设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车的全新本土化平台。贾健旭说，在大数据和AI的时代，上汽奥迪的产品要做到拟人化，让车成为mobility companion出行伙伴。
如今，只用了10个月，Advanced Digitized Platform智能数字平台如约启动研发，上汽大众安亭工厂将于5月24日暂时关闭进行全面改造，计划十个月后投产上汽奥迪的新车型。
上汽负责“速度”，奥迪负责“把关”
目前，奥迪·上汽合作项目内部分为三个团队，分别是奥迪、上汽和上汽大众。CEO宋斐明此前是奥迪汽车A 至 C 级电动车型产品线负责人，为了更顺利的推进合作落地，他之前花了11周的时间专门了解中国市场。
这意味着，合作项目需要融合三家公司的团队，以及协同中国和德国团队一齐工作。
但对于合资来讲，研发提速是必须的。这就需要与生态合作伙伴共同研发，开发流程“串并联”结合，同时采用数字化开发工具提高效率，最直接的方式就是打时间差。从设计开始，奥迪的团队就开始利用中德时间差，交替接力。德国团队会在中国团队醒来的时候提供最新一版设计图，一天工作时间总计约20个小时，这样的合作模式也加速了中德双方团队工作的推进。
当然最重要的一点，还是传承奥迪的DNA和质量。作为项目CEO，宋斐明有一票否决权。“哪怕再快的速度，如果不能达到奥迪的要求，这个东西就坚决不能上。”
对于上汽来说，其作用更像是搭起一座桥，为奥迪打通中国优秀的供应链，包括智能车的供应链，让更多智能化合作伙伴与奥迪的生态连接。其次，降本也是奥迪与上汽合作项目的目标之一。贾健旭的观点是，“智能化并不是抬高成本，而是降低成本。”
关于上汽和奥迪到底如何分工，贾健旭也直给了答案:“如果我们还要争论谁说了算，这本身就会有问题。需求在哪里，三年以后会怎么样，这是关键。”
“我们把车分成上车体和下车体。下车体宋斐明说了算，他对技术提出要求，我们以满足为主。上车体有一半听他，一半听我。”他解释称，奥迪一百年的造车历史，奥迪的审美和底盘技术值得信赖。“但什么更适合中国消费者，打开车门的很多东西直接关系到消费者体验，我们一定要商量着办。”
从摸着别人的石头过河 到一起携手共进
在汽车百年一遇的大变革时期，中国在电动化、智能化领域的发展速度有目共睹。“你对未来要做出大胆的预测，现在已经没有谁摸着石头过河，因为过去的石子已经摸不到了。展望未来，我们怎样一起过河，这件事情才是最重要的。”
贾建旭相信，在不久的将来，越来越多的高端品牌将走上同样的道路。
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