4月国内汽车市场继续稳定在高位，乘联会公布的销量数据显示，2024年4月国内汽车厂商共计批售新车195.2万辆，刷新了历年4月销量的历史新高。
轿车市场上，4月共计批售新车84万辆，较之三月份超90万辆的销量有所下滑，但较之去年同期，还是提升了5.7%。今年前4个月，国内轿车市场累计批售销量为322.1万辆，同比增长了5.4%。
从畅销车型的情况看，A级轿车市场依旧是主力市场，轿车销量前20榜单上，A级轿车占据了10个席位，且其中7款都是自主车型。B级车市场则恰恰相反，外资车依旧占据着主导地位，不过，随着越来越多的自主新能源B级车陆续开始跑量，B级车细分市场上“新旧势力”的混战也有了愈演愈烈之势，外资车型想要在B级车市场上继续保持领先优势，难度会越来越大。
A00级市场:宏光MINI EV仍在挑大梁
作为低速电动车的平替，此前几年，伴随着宏光MINI EV的热销，国内A00级微车市场很是风光过一段时间，但随着宏光MINI EV的市场热度逐步消退，整个A00级市场也随之萎缩了不少。
最近几年，受此前宏光MINI EV火爆市场行情的刺激，不少品牌都投放了微型电动车型，所以国内A00级市场上投放的新车型其实并不少，但细分市场上能称得上现象级的产品，还是只有曾经的宏光MINI EV一个。巅峰时刻，宏光MINIEV的月销量曾突破过7万辆，一款车的销量就超过了不少车企的整体销量，谁看了能不眼红。所以在短短的一两年间，国内就涌现出了一大批微型电动车产品，只不过真正跑量的，只有少数几款。
进入2023年之后，国内微型电动车市场的整体热度其实就已经开始消退。宏光MINI EV在2023年更是遭遇了市场业绩大滑坡，月销量连续大半年都未曾破万，直到2023年年底，形势才重新有所好转。最近几个月，宏光MINI EV的月销量基本都维持在万辆上下，和巅峰市场早已不可同日而语，但在细分市场上，宏光MINI EV依旧是毫无争议的领跑者。
利润本就不高，再加上细分市场的份额还在车市价格战的冲击下持续被压缩，扛大旗的宏光MINI EV都已经表露出了明显的市场疲态，在这样的大背景下，还会有车企继续深挖A00级市场吗？
从实际情况看，顶着压力还在推A00级新车的品牌近期确实少了，但也不是完全没有。比如说凯翼品牌去年年底就推出了新车拾月，主打的是品质化路线，想要挖一挖细分市场上注重品质生活的用户，但目前看来，效果不算太明显，最近三个月的月销量都已经降至千辆以下。吉利汽车旗下的熊猫车系，也在持续推新，5月初，吉利还投放了新款车型熊猫卡丁。目前熊猫系列旗下已经有三款车型:熊猫mini，熊猫骑士和熊猫卡丁，很明显，吉利想要通过更加个性化的搭配，进一步搅动A00级市场的浪花。从效果上看还不错，熊猫系列目前已经是国内第二受欢迎的微型电动车，此前已经有过月销破万的表现，4月售出了8000余辆。
A0级市场:自主全面领跑
3月初，海鸥也完成了荣耀版的更新，从售价上看，较之汉、唐以及宋等系列车型推出荣耀版车型时，最高3万元的降幅，海鸥荣耀版只降4000元看似不算太多，但对海鸥这样原本售价就不高的小型电动车而言，影响还是比较大的，起售价直接降到了6万元的区间内，竞争力明显又提升了一截，最近两个月，海鸥的月销量都能稳定在3万辆以上，就是最好的证明。
反观比亚迪的另一款电动小车海豚，情况就截然不同了，这款曾经引领细分市场、月销量长期维持在2、3万辆的小型电动车，近期出现了比较大的销量起伏，4月只交出了万辆出头的月销量，被挤出了轿车销量前20。究其原因，内、外部竞争持续加剧，是重要的原因。从海豚的自身产品定位上看，其走的是精品小车的路线，所以售价上，在同级别产品中并没有表现出太明显的优势。即便推出了荣耀版车型之后，起售价也接近10万元，在国内新能源市场已经全面开“卷”、秦PLUS DM-i和驱逐舰05的起售价都已经降至8万元以内的大背景下，海豚想要重新受追捧，可能还需要表现出更大的“诚意”。
A级车市场:比亚迪地位超然
紧凑级轿车市场一直都是国内体量最大的细分市场，比亚迪要想在去年超300万辆年销量的基础上再做提升，继续深耕紧凑级市场上的潜力是重中之重。所以，新一轮的车市价格战，就是由比亚迪在紧凑级轿车市场上打响的，秦PLUS和驱逐舰05双双焕新了荣耀版车型，让“电比油低”成为现实。
秦PLUS和驱逐舰05推出了荣耀版车型之后，率先把紧凑级新能源轿车的售价拉低到了8万元以下，效果堪称是立竿见影，两款车的月销量都出现了直线飙升，已经连续两个月稳稳的占据着紧凑级车市场销量冠亚军的位置。
不过，两款车的实际情况其实也有差异，秦PLUS是重新焕发第二春，驱逐舰05则是在投放市场两年之后，终于迎来了真正意义上的市场爆发，推出荣耀版车型之前，驱逐舰05最好的月度销量表现也只是万辆出头，而在推出了荣耀版车型之后的两个月，驱逐舰05的月销成绩大跨步完成了月销2万辆以上、月销3万辆以上的突破。
在秦PLUS为代表的自主新能源车型合力冲击之下，合资紧凑级市场的份额保卫战是越来越艰难了，大幅度的终端让利已经是十分普遍的行业现象，好消息是，至少，合资紧凑级车型在油车领域，还是绝对意义上的领跑车。
紧凑级油车市场上，轩逸依旧是冠军选手，4月售车接近3万辆，是东风日产旗下，为数不多还在走量的产品。朗逸和速腾4月都交出了接近2万辆的月销量，和市场巅峰时期的表现已经不可同日而语，但它们已经是卖的比较好的合资车型了，其他曾经热销的合资紧凑级车如卡罗拉、思域、宝来、雷凌等，4月的月销量都已经降至万辆以下。自主紧凑级油车4月份的表现不错，4款车实现了销量破万，且都进入到了轿车销量前20榜单。
B级车市场:合资油车份额持续被压缩
国内B级车市场此前一直都是合资油车的天下，同级新能源产品的渗透相对要更困难一些，特斯拉Model3之外，算的上热销的B级新能源车并不多。不过，可以明显看出来的一个趋势是，合资B级车的份额失守越来越严重。究其原因，主要是自主C级新能源产品的市场下探，挤压了合资B级车的生存空间，而且随着比亚迪旗下车型海豹完成荣耀版车型的更新，市场竞争力也在持续加强，国内B级车市场的格局重塑，正在进行中。
国内最受欢迎的B级轿车，依旧是特斯拉Model 3，4月售车超3万辆，在细分市场上，处于“断崖式”领跑的位置。
海豹是另外一款进入轿车销量前20的B级新能源车，4月售车接近1.5万辆。海豹是比亚迪在B级轿车市场上布局的一款重磅车型，上市之初就被寄予了打破细分市场上合资垄断的地位，这一点，从海豹的用料上就可见一斑。从比亚迪官方话术来看，初代海豹车型上有不少都是首搭配置，如CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，前双叉臂、后五连杆独立悬架等，都是不错的产品亮点。但受制于较高的售价，海豹车型上量的速度和预期有着明显的差距。
直到去年推出了插混版本车型，拉低了车系售价之后，海豹车系的市场表现明显提速，去年年底阶段曾经交出过超两万辆的月销量。今年年初，海豹车系销量有所回落，不过随着海豹车型也完成了荣耀版车型的更替，售价进一步下探后，市场走势又迅速好转，月销重新稳定在了万辆以上。
合资油车中，帕萨特和凯美瑞还算是延续着B级车市场上德系大战日系的大格局，其他如迈腾、雅阁等细分市场上传统的“强者”，4月的市场表现都有些差强人意，月销量均在万辆以下。不过，需要指出的是，迈腾即将在国内市场上迎来产品换新，新车不仅会采用全新的外观和内饰设计，还将在智驾方面迎来重大调整，目前的行业关注度相当不错，新迈腾上市后的销量表现，还是值得期待的。
4月进入轿车销量前20的B级车中，还有一款传统的豪车——宝马3系，月销接近1.2万辆。作为宝马3系的直接竞争对手，奔驰C级和奥迪A4L的表现其实也不错，4月销量也都在万辆上下，BBA继续领跑着国内传统豪车市场。
C级车市场:竞争全面升级
近期，随着多款新车型陆续投放市场，自主新能源车在高端市场上的存在感是越来越高了，虽然目前领跑C级轿车市场的依旧是汉和奥迪A6L，但在这两款车之后的追赶者，市场潜力也不容小觑，如新款极氪001、小米SU7、智界S7等，都是近期关注度比较高的自主新车。
传统的高端油车市场上，还是BBA旗下产品在支撑门面。4月奥迪A6L售车1.6万辆，是传统豪华轿车市场上的销量冠军，奔驰E级月销量也在万辆以上，宝马5系则落后不少，4月销量不足7000辆。
C级新能源车市场上，则完全是自主品牌的天下。推出了荣耀版车型之后，比亚迪汉家族的起售价已经下探至17万元以内，整个车系的竞争力可谓是有了质的提升。凭借C级车的产品定位和B级车的售价，比亚迪汉家族最近两个月的月销量，已经稳定在2万辆以上。降价还增配，比亚迪推出的一系列荣耀版车型，堪称是把国内各个细分市场的价格体系，都重构了一遍，效果也是一目了然，在多个细分市场上，比亚迪旗下产品都在霸榜。
但也不能说比亚迪就已经全无对手，至少在C级车市场上，比亚迪汉就面临着多款自主竞品的市场冲击。极氪001推出新款车型之后，售价整体大幅度下探，还全系标配了800V高压系统、高性能碳化硅电驱、高通骁龙8295座舱芯片、激光雷达等，性价比有了全面的提升，市场表现也随之水涨船高，4月销量再次突破到了万辆以上。
小米投放汽车产品之后，带来的冲击力也是有目共睹，小米SU7 4月份已经交出超7000辆的月销数据。按照小米官方透露的信息，小米目前正在加速扩产能、保交付。6月小米将开启双班生产，预计6月单月新车交付将实现破万，2024年全年，小米要冲刺12万辆的年销量，对一个刚刚投放车型的新势力品牌而言，野心不可谓不大，更关键的是，从当前的市场受欢迎程度看，这份野心最终很可能会成为现实。
此外，华为和奇瑞合作的新车智界S7，被智己寄予厚望的新车智己L6等，后续也都有可能带来市场惊喜，总而言之一句话，国内的高端轿车市场，即将进入大混战时代。
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