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比亚迪有多魔怔?看完这几个,发现今年362万目标定低了

文章来源: 易车网  |  发布时间:2024-06-05 04:54  |  责任编辑:杜玉梅  |  阅读量:5759  |  

别人打价格战销量涨不涨不知道,利润肯定是要折损的,比亚迪打价格战,是一边涨销量,一边涨毛利率,这太不正常了。

别人打价格战,是真的降价换销量,打着打着品牌可能就不值钱了,比亚迪打价战,是一边降价一边掏新东西,左手一个新一代DM混动,右手一个第二代刀片电池,越打越有。

这就是当下的比亚迪,一个年销量300万辆,还在保持高速增长的中国车企。先说明一下,我个人继续看好比亚迪,你可以看现在的销量,但我更倾向于看他接下来“端出来什么菜”,就今年而言,比亚迪绝对不是只准备了降价这一招。

边打价格战,边涨毛利率

众所周知,今年过完春节第一周,比亚迪就发起了价格战,秦PLUS将紧凑型轿车带到了8万内的深水区,一降就是2万,随后比亚迪荣耀版集体出列。

效果是显著的,3月、4月比亚迪销量均超过30万辆,其中4月销量31.32万辆,同比增长48.96%,看下面这张图,比亚迪的销量增长是肉眼可见的。

30万辆级别,就说在全球第一大的中国市场上,与其他企业相比是遥遥领先的。看这组数据,就知道,比亚迪已经和同行们拉开了多大的差距。

在边降价,边涨销量的同时,比亚迪还没少赚钱。根据比亚迪发布的第一季度财报,专业机构测算,刨去比亚迪电子后,单车平均售价为14.2万元,同比下降了17.2%,单车毛利为3.98万元,同比增长了12.1%,毛利率21.9%,同比增长了4%。要知道,这是在当季度研发费用同比增长70%达到106.11亿元,创历史新高的前提下,录得的利润率。

鱼池里的“鱼”,根本捞不完

要做到这些,光降价是不行的,那么除了降价,比亚迪还有什么招?答案就是:著名的“老王的鱼池”。

在刚刚过去的北京车展上,比亚迪就不动声色地丢出了云辇-Z,这是全球首个量产电磁悬架系统。事情是这样的,博世发明了这东西,但发现无法量产它,然后就放到一边,后来辗转被蔚来给买去放在了ET9上,就是那套能托着酒杯过减速带的东西。但是,蔚来还没来得及把它给量产出来,比亚迪这边不仅自己把它做出来了,并且打算在今年年底就把它量产交付掉。

比亚迪是为数不多由技术驱动的中国车企,这就是它最大的特色,以技术带动产品,带动品牌。不止在仰望这样的百万级豪华品牌上投入新技术,在承担着主力销量的王朝和海洋双网,比亚迪也准备了一大堆新技术要扔出来。

就是5月,备受关注的新一代DM混动即将发布,它将选用一台经过全新设计的发动机,拥有更高的热效率,同时改进了混动结构,真正实现“双电机”驱动——发电机也可参与驱动,这套新的混动系统,绝对不是小修小补的升级,而是一次全新的“重生”。它将做到百公里油耗2.9升,靠一个60升的油箱,就能实现综合续航超2000公里。

时间推进到8月,比亚迪将发布第二代刀片电池。在刀片电池解决了磷酸铁锂电池安全性能、能量密度,以及与车身结构深度结合等问题后,二代刀片电池将会以全新的封装方式,带来更高的集成度和能量密度,还可能带来更多与整车结合的可能性。

不管是新一代DM还是二代刀片电池,现在都还没有太多的细节放出,但已经透露的信息已经表明,它们的出现将推进现有的技术指标上一个新的台阶。更重要的是,它们将搭载在与竞品价位相当接近的车型上,让消费者无法拒绝它们带来的优势。我们会发现,和那些喜欢在“发布会说辞”上动脑筋的友商相比,比亚迪更倾向于真刀真枪搞技术,让技术来为产品背书。

车海战术,不止于车海战术

有个问题,比亚迪今年还会有多少款全新车?恐怕连比亚迪自己都得停下来数一数。这是车海战术,不管怎么样,占领足够多的细分市场,对于家规模达到300万的车企来说,都是基本策略,但是如何在各个细分市场都有话语权,可就不止是上新了。比亚迪也有所布署。

海洋网:

海狮07 EV,5月上市,中型跨界纯电车,它将会具备更贴近前沿的智能化体验,并且它将会有一台零百加速4.2秒的四驱版,比亚迪为这台车找了一个同价位独有的定位;

海豹06 DM-i,满油满电综合续航里程2000公里;OCEAN-M量产车,主打15-20万价位区间,一台有希望像海豚一样开辟一个全新细分市场的两厢性能车。

王朝网:

计划在5月上市的秦L,这台车更上档次,大空间,以及现在大家比较在意的科技感氛围,当然还有那套可能具有划时代意义的新一代DM混动系统,战力拉满;

唐MAX,全新MPV,车长或在5米左右,定位介于宋MAX和腾势D9之间,预计主打25-30万价位区间。7座,将会推出DM-i混动版本和纯电版本,它也将采用与宋L相似的王朝家族化设计,最新的6nm车机芯片和最新版本的车机系统等。

到了年底,王朝或者会发布汉/唐的换代车型,这俩会是相当重磅的选手。

高端品牌:

腾势Z9 GT造型是很帅的,别的不说,比亚迪在腾势这件事情上终于想通了一点,高端品牌需要有技术支撑,所以在这台车将会有首发的易三方,而且这个技术将会是腾势专属。直接圈重点吧,这台车能做到三电机独立控制、接近1000马力和2秒级加速。

仰望U7,一台更“用得着”的仰望,我这么说大家能理解吧?U8很好很强大,但毕竟是一台威武的越野车,U9超帅超厉害,毕竟是一台跑车,对于有这个消费能力的大佬们来说,出入商务场合还是行政轿车更符合场景需求,这就是仰望推出U7的意义。当然比亚迪为它配备了最适合这种车的“塔尖”科技——云辇-Z电磁悬架系统。

N点评:有人说,比亚迪300万辆的成就很高,再往上不好走。确实,如果只是躺在秦宋汉唐,和现有的DM-i混动系统这些技术上,300万再往上不好走,但比亚迪之所以是比亚迪,正是因为他不会等在原地。

以领先同行的技术拉动品牌影响力、产品竞争力和市场号召力这种事情,是过去丰田、本田、大众们轮流验证有效的,比亚迪也已经尝到很大的甜头。巧的是,过去20多年来,比亚迪积累的那4万多件专利能为他提供源源不断的支撑。所以,362万辆不是问题,或者说不是年销量的问题,而是把握发展势能,表现便不会差。

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