不久前，保时捷正式在全球亮相了旗下全新Taycan系列，新车属于中期换代产品，首发共推出7款车型，售价区间为100.8-199.8万元，相较于老款，新车的售价有了一定幅度的上涨。当然，涨价不仅限于中国市场，欧洲市场的价格也普遍上涨约1万欧元。那么此次新车升级都带来了哪些升级与不同？
作为拥有保时捷最新设计语言的车型，Taycan的形象无疑是成功的，这使得它成为不少车企模仿的对象。新款Taycan整体变动并不大，前包围与灯组的轻微改动是为了提升风阻系数，尾部同样弱化了不必要的线条与装饰，让这台车可以在急速状态下拥有更强的空气动力学表现。
车内的更新集中在系统界面上，新车对仪表盘做了重新设计，可以更便捷的观察当前充电功率、电桩最大功率等信息，此外，车机加入了Apple CarPlay＋功能，相比之前略显“呆傻”的系统应该会好用不少。只能说，在各家车企都苦心钻研系统之时，保时捷终究还是不愿意把科技树点在这上面。
此次新款Taycan最迷人的地方莫过于驾控性能的提升。底盘方面，新车抛弃了之前的三腔空气悬架，而是采用了与全新Panamera相同的双阀门减震器双腔空气悬架系统，整体底盘的响应速度会更迅捷，同时应对复杂路面的舒适度也有所提升。
针对电机，新车也做出了升级，除了重量降低10KG外，动力参数也得到强化，其中Turbo S在超增压模式下的最大功率达到了700千瓦，而最强版本当属Turbo GT with Weissach Package版本，最大功率达到了惊人的815千瓦，再配合极致的轻量化套件，零百加速仅需2.2秒。
诚然，在电车时代，“零百加速”已经不再是稀缺资源，但能做到2.5秒以内的车型可都是狠角色，例如三电机的特斯拉Model S Plaid、四电机的极氪001 FR(零百2.02秒)以及四电机的仰望U9(零百2.36秒)，与它们相比，Taycan Turbo GT with Weissach Package只有两台电机，这足以看出，保时捷把性能与重量之间的关系拿捏的非常到位。两台电机可以做到其他车型三台甚至四台的水准，足见保时捷800V平台的技术功底。
众所周知，保时捷可是赛道刷圈大户而，新款Taycan Turbo GT在纽北跑出了7′07″55的成绩，再次刷新了记录，这无疑激发了那些追求极致驾控的消费者的激情。当然，接近200万的价格也注定了它只能是一台“小众玩具”。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
