7月燃油车下降，中端车降得更狠，但有两家中国品牌车企销量逆势增长，一个是奇瑞，另一个是吉利。
在德国、日本这些燃油车制造强国的经典车型销量纷纷下滑的时候，为何中国品牌燃油车热销？
市场严峻 逆势增长
今年汽车市场难，燃油车更难。
在刚刚过去的7月份，乘联会数据显示，当月市场整体批发196.60万辆，同比增幅-4.8%；其中，燃油车销售102.10万辆，同比增幅-22.9%。
如此严酷的市场环境中，中端燃油车面临极大的下行压力。
据统计，7月20万元以上高端燃油车、BEV和PHEV(插混)的销量分别为39.63万辆、22.35万辆和16.94万辆，同比增幅分别为-18.8%、23.0%和61.4%。
同期，9万-19万元中端燃油车、BEV和PHEV销量分别为58.11万辆、12.53万辆和26.35万辆，同比增幅分别为-22.7%、-24.6%和116.8%。
显然，中端燃油车销量下降幅度高于高端燃油车，而中端PHEV销量和增速均远超高端PHEV，这对同价位的燃油车和BEV带来了极大的销售压力。
然而，即使在市场形势异常严峻的情况下，奇瑞和吉利的中端燃油车销量依旧取得逆势增长。
统计显示，7月德系中端燃油车批发4.01万辆，同比增幅-30.3%；日系中端燃油车批发4.67万辆，同比增幅-13.4%；奇瑞中端燃油车批发8.44万辆，同比增长18.8%；吉利中端燃油车批发7.96万辆，同比增长10.5%。
换言之，吉利中端燃油车批发销量与德系+日系的差距仅有7159辆，奇瑞与二者的差距更是只有2320辆。
传统试驾 直道超车
传统燃油车销量持续下滑，奇瑞和吉利为何逆势增长？8月16日全新一代捷途X70 PLUS全国媒体试驾会上我找到答案。
不知从何时开始，部分厂家组织汽车媒体试驾成为了一种旅行活动，而部分媒体输出的内容也从产品介绍变成了风光大片。当然，汽车媒体用另一种传播方式凸显品牌调性无可厚非，但行驶在风光大片中的汽车未必适合所有消费群体。所以，此次在成都举行的捷途X70 PLUS全国媒体试驾会主办方选择了传统汽车驾驶项目mdash;mdash;百公里加速和紧急制动，麋鹿测试、纽卡连续弯、大U型弯、连续颠簸路hellip;hellip;
在快速动态体验区，百公里加速和紧急制动项目让捷途X70 PLUS搭载的第四代鲲鹏动力1.5TGDI发动机mdash;mdash;135Kw最大功率、最大扭矩290Nm所带来的发动机前、中、后段强劲动力，换挡平顺性及发动机线性加速优势充分发挥出来。麋鹿测试、纽卡连续弯、大U型弯、连续颠簸路，无论是驾驶员还是乘坐者都感受到了极致的操控性体验，体验到全新一代捷途X70 PLUS的操控性、稳定性，和大师级底盘及悬架调教的舒适性。
慢速动态体验区，安排了AEB安全试驾、鬼探头测试，L2级主动安全监测，毫秒级反应应对意外发生。挑战最难停车场项目，540deg;全景影像掌控全局，极窄路、直角回形弯、180度停车，媒体们感受到了全新一代捷途X70 PLUS智能化配置所带来的驾乘便利性。
整体看，全新一代捷途X70 PLUS是一个大七座车型，场地极限驾驶等挑战项目并不是它的强项，但主办方的意图就是想通过来自全国的媒体告知消费者这款车无论动力性、操稳性，还是安全可靠性等高品质都是值得信赖的。
话说回来，越来越多的汽车厂家热衷安排媒体到风光秀丽的景区试驾，原因除了倡导车与生活品牌的调性外，或许有极少数品牌是为了刻意避开传统的、对于车辆整体品质要求更高极限测试项目。
对于购买捷途X70这样一款市场销售平均价10万元左右车型的消费者而言，在经济面临巨大下行压力的宏观环境中，他们看重的或许不是自动驾驶、智能座舱等锦上添花的需求，而是用有限的购车资金买到品质更好、安全性更强、空间更大能够带着全家共同游山玩水的一款车，而全新一代捷途X70 PLUS恰恰满足了他们的需求痛点。
因此上，刚刚过去的7月份捷途X70取得了销售13496辆，同比增长22.7%的好成绩。而这款车自2018年上市以来，70个月全球销售74万辆，月均销售超过1万辆。捷途品牌成立至今累计销售118万辆，X70车系在捷途品牌起到了绝对支撑作用。
大约二十年前，洋品牌轿车在中国市场还算奢侈品，靠逆向研发起价的中国品牌轿车只能在边缘市场生存。如今，中国品牌在智能化、电动化方面占据领跑地位。然而，在汽车行业智能化、电动化发展的大趋势下，中国乃至全球仍有一大部分消费群体，他们对于品质过硬、安全可靠的传统燃油车有着刚性需求。
近年来，在部分企业试图弯道超车、换道先跑的情况下，以奇瑞、吉利为代表的中国品牌依旧在动力系统、底盘操控、车身品质等多方面不懈努力，希望中国品牌能在燃油车领域实现直道超车，他们的每一份努力都值得被看见！
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