相比于自主车企在新能源市场的越挫越勇，合资车企的表现多少有些拉胯了。相比于其他合资车企，别克的表现算是快的，尽量摆脱传统造车理念的束缚，基于奥特能平台打造了E系列，目前该系统共有E4和E5两款车型处于在售状态。这两款上市一段时间内的表现还不错，但随着上市时间增长，存在感便越来越弱。
比如说别克E5，近五个月时间以来月销量下滑明显，上个月的销量成绩只有一千多台。当前，2024款别克E5又上市了，只推出两款配置，官方指导价分别为16.99万和18.99万，这次它并未针对售价进行下调，毕竟早在2023年它就做过一次大降价。而这次又是常规的年度改款升级，所以就不针对价格进行调整了，仅仅针对配置和续航做出调整。
首先，两款新车型的电池组均更换为来自比亚迪的弗迪电池，电池容量65kWh，CLTC工况下纯电续航里程515km。之前老款车型搭载的是来由宁德时代和上汽合作的三元锂电池，容量为68.4kWh，CLTC工况下纯电续航里程545km。
电池组的更换使得2024款别克E5的续航里程更短了，从电池角度而言，磷酸铁锂电池组的制造成本其实要低于三元锂电池。对此，很多消费者其实都不满意，先不说造车成本高低，续航里程属实不给力。官方表示该车的百公里加速度为7.7s，续航能力和加速度都属于市面上主流水平。
接下来再来看配置表现，与老款入门级车型相比，2024款别克E5多搭载了开门预警、方向盘加热、前排电动调节、副驾驶高低调节以及前排座位加热功能。有效提升日常用车的便利性和舒适性，配置方面还是有惊喜的。至于高配车型则增加了开门预警、车侧盲区影像、360度全景影像、自动泊车入位、电动后备箱、12个超声波雷达这些更高阶的配置。对于自身来说，配置表现确实有所进步，但是与同价位竞争对手相比就彰显不出什么优势了。
以上就是2024款别克E5主要升级优化的地方了，你觉得它是减配还是增配了呢？至于在设计理念，2024款别克E5并未做出调整，在专属设计语言的加持下，别克E5基本做到了区别于燃油车，整个外观设计清新自然，没有过多装饰看起来足够简约。只不过因为目前该车的知名度不高，所以大家对这套外观设计语言并不熟悉。
大灯采用当前流行的分体式设计，虽然没有了传统前格栅，但封闭式面板表面加以凹凸不平的花纹进行点缀。看起来不至于太过单调，面板上下方都加入镂空散热口，车侧基本就是一款常规家用SUV该有的样子。除了隐藏式门把手和低风阻轮圈，基本没什么能够展现纯电身份的设计元素了。车尾形态饱满敦厚，贯穿尾灯配合下方贯穿饰条共同起到拉宽横向视觉效果的作用。
关于内饰设计布局更没什么好说的，在沿袭经典的基础上尽量加入当代消费者喜欢的元素。除了双联屏，其他设计似乎没什么好说的，屏幕内集成市面上主流科技配置，功能不算丰富，但应对日常代步没问题。除此之外，它的空间表现和乘坐舒适度都很常规。
综合来看，2024款别克E5就是一款中规中矩的纯电车型，虽然它在尽量摆脱传统造车理念的束缚。但从很多方面来看我们都能感受到它的合资身份，美观性和实用性对于它来说同样重要。适合那些稍微上了年纪觉得造车新势力太过于花里胡哨的消费者，学习成本低，没什么操控难度。虽然2024款别克E5的配置得到了升级，但续航里程表现一般，所以个人觉得它的上市很难对自身销量成绩造成什么实质性影响，只能是走一步看一步罢了。
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