市场概况:9月份中级车市场同比增速仅为15.8%，仅为32.0%市场的一半，而这是自主中级车大幅增长30.9%的结果，起到了绝对的增长牵引作用，否则业绩会更差。
具体来看，9月份比亚迪自主中级车在秦的销量已经接近4万辆，比亚迪05驱逐舰也已经到了1万辆附近。此外，吉利帝豪在雷神的加持下开始重回2万渠道，长安UNI-V和逸动双星闪耀，自主品牌成为今年中级车市场的强劲驱动力。
在榜单中，秦、帝豪、UNI-V、逸动均已跻身前十。
然而反观今年，除了比亚迪秦这个独一无二的存在，还有一款车型绝对值得铭记。
9月，Aion S以1.3万辆的月销量排名第13，前9个月累计销量接近8万辆。按理说这个数字并不值得称道，更别说比得上比亚迪秦了。但从电气化的探索历程来看，Aion S绝对是中国电气化道路上的一块试金石。在产品、渠道、价格等诸多因素不占优势的背景下，AION S用三年半的时间成长为中国A级车电动化的旗帜。
所以在这种背景下，Aion S领先比亚迪韩一步，撬动了中华轿车在20万元价位段的新突破。
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