豪华车到底应该看品牌，看价格还是看配置这几年伴随着自主车企的转型和新生力量的崛起，变得越来越扑朔迷离但在传统豪华车品牌层面，豪华还是泾渭分明的比如宝马1系和Q2L总是被排除在豪华车之外有人要问了，既然BBA的一些入门级车型都被淘汰了，那门槛只有23.57万的CT还能被认定为豪车吗今天，我们就带你去认识一下这几年凯迪拉克在降低细分豪华车市场的门槛方面做了很多，但同时对于凯迪拉克本身来说，这款CT和XT系列需要做的是降低目标受众的年龄，所以有一些个性的处置，甚至运动外观套件我们在凯迪拉克CT4上看到的全黑进气格栅，轮毂，小尾翼，挡泥板扩散器等等都是这样进行的，也确实弱化了凯迪拉克以往的商务风格不过像泪珠大灯，盾形格栅这些标志性的东西，还是会给凯迪拉克CT4带来一些区别于宝马3系，奥迪A4L的味道由于运动外观套件的到来，760 x 1815 x 1421 mm的车身长宽高将增加+7mm在于宝马3系和奔驰c级的标准轴距版，至少可以获得长度上的优势即便如此，2775mm的凯迪拉克CT4依然更像是一款低标准的中型豪华车，这也确实是凯迪拉克希望它做到的，也是为什么它的门槛可以比宝马3系低6万多元当然，这样的尺寸让空间并不丰富的机舱有些过于局限对于身高173cm的体验者来说，后排2指多一点的头部余量会略显凹陷，而腿部余量刚好一拳，会显得有些别扭当然，就驾驶舱的整体反馈来看，在隔音降噪和座椅舒适度方面确实做得不错尤其是座椅上，除了标配的真皮座椅，在高配车型上还可以得到全真皮包覆的运动风格设计前排将全部支持带腿托的14向电动调节，这是宝马3系全系所没有的此外，14扬声器BOSE音响搭配ANC主动降噪技术，前排隔音玻璃等也会提升车厢内的综合乘坐氛围另一方面，凯迪拉克CT4在驾驶舱的处置上提供了舒适安静的乘坐反馈，但在车辆技术上有些逊色就其主机而言，品牌个性化做得很好，与品牌logo相呼应的盾元素随处可见原神版限量版中增加了Alcantara麂皮撞色方向盘和拉花门板，提亮视觉但是中控台在布局和创新上是有局限的8.0英寸触摸屏确实通过CUE实现了主流的互联功能，CarPlay/CarLife，网上车联，远程车控都已经实现可是，它仍然受到电子和电气架构的限制，无法在智能语音和导航方面取得进一步进展在辅助安全方面，我们都知道丰田有TSS智能安全系统，雷克萨斯则升级到了LSS，但很少有人知道凯迪拉克也有类似的智能安全系统，叫做ESS智能卫士安全系统从2022款开始，凯迪拉克CT4中，一般豪华品牌都将其作为全系标配载入一个一个说吧凯迪拉克之所以没有营销这套系统，很大程度上是因为它没有丰田的全面巡航仍以固定速度巡航在主动安全系统中，主要是主动制动和正面碰撞预警但是，如果想得到前后雷达的倒车影像系统，还得配中高配不过可以看出，为了进一步优化综合驾驶反馈，凯迪拉克CT4还是想控制这一重要优势因此，除了上坡辅助和运动驾驶模式，车辆还特别提供雪地驾驶模式和驾驶模式定制，以优化不同路况或人群的驾驶反馈，底盘中特别添加的可变转向比将成为同级树立运动旗帜的重点说到这项运动，2.0T涡轮增压发动机绝对是凯迪拉克CT4最大的亮点其174kW的最大功率和350n·m的最大扭矩相比BBA的2.0T大功率发动机真的不算高，但它和8AT变速箱一起成为了凯迪拉克CT4中的标配动力，从而带来了6.9秒的零百线加速能力，在BBA阵中没错，前桥的麦弗逊式和后轮轴的多连杆似乎是凯迪拉克CT4参与同级硬件竞赛的一个软肋更别说是后轮驱动，带可变转向比技术根据这两种硬件结构，前期采用双球节弹簧减震支柱实现轻量化控制支撑优化，而后轮轴实际上是五连杆连接结构，会使支撑之外的振动过滤更彻底写到最后，可以说凯迪拉克CT4是一款混动车型对于豪华中型车来说，在空间和智能上肯定是失败的，但是空间不足，舒适性依然保持的很好智能有限但实用性在线或许就像我们说的，凯迪拉克CT4作为一款低门槛车型，能让更多的消费者或者年轻人品味一些豪华，它在动力表现上的乐趣会是一个关键卖点最近28T原神限量版上市了，这款以顶配为主的限量版销量超过了乞丐版的28T时装款，出乎我们的意料
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