法拉利曾经说过永远不会造SUV，但是它的第一辆FUV和法拉利超跑一样惊艳日前，法拉利Purosangue全球首发新车不仅搭载了法拉利顶级的6.5L V12自然吸气发动机，还融入了大量F1赛车技术它在外形上也采用了四门四座的布局和对开门的设计，确实和普通SUV有明显的区别因此，这款车在法拉利内部并没有被定义为SUV，而是被称为FUV
其实不管是SUV还是FUV，我们只需要知道是有跃马标志的豪车，因为真的不贵对于一般人来说，只能是惊喜
外观方面，法拉利Purosangue有一种后现代的雕塑美新车前进气格栅采用了简洁的单横幅设计，两侧与LED日间行车灯融为一体，形成水洗飞翼造型下围采用复杂的三段式设计，中央有一个大尺寸的倒梯形进气口，与两侧的进气口形成矩阵此外，通过发动机舱盖两侧出风口的设计，可以更好地将发动机舱和前悬架减震器内的热量传导出去，形成更好的空气动力学效果
车身侧面，新车沿袭了法拉利超跑的设计精髓，具有极限下压力的扁平车头，大倾角挡风玻璃和光滑的车顶，减少了不必要的空气阻力，赋予了新车滑背轿跑SUV的美感和强烈的运动气息侧面的另一个亮点是新车前翼子板后部的a柱还设计了导风口，这也是法拉利最近几年来流行的空气桥设计，目的是为了带来更好的散热和空气动力学效果
侧面的点睛之笔是新车采用了四门四座设计，这也是法拉利历史上第一款采用四门四座布局的车型而且新车还采用了劳斯莱斯的对开门设计，并配备了隐藏式门把手，无边框车门，甚至还有电动开闭功能后门开启角度可达79度，更方便后排乘客进出从这一设计可以看出新车的豪华身份
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4973/2028/1589mm，轴距为3018mm已经是中大型SUV的车身了
车身尾部，新车精致的设计赋予了新车饱满华丽的立体感后挡风玻璃上设计了镂空式扰流板，倾角较大，增强了尾部的运动感后后备箱上部也采用了上翘的造型，起到了传统的扰流板作用，进一步增加了车尾的空气动力学效果尾灯组采用两侧四个的矩阵式设计布局，由漆线连为一体，形成贯穿式设计，与前脸遥相呼应新车的后包围配备了夸张的尾部扩散器，并结合了四边的尾部布局，进一步凸显了整车的悍马气息
总的来说，法拉利Purosangue这种非典型的SUV设计更像是海外猎装车的笔迹它不仅优雅华丽，还能有效减少不必要的空气阻力，同时保持了法拉利在超跑领域的设计精髓
内饰方面，新车采用了法拉利最新的数字座舱设计，中控台采用了高边低的几乎完全对称的设计布局，看起来也像是飞翼造型桌子左侧是带触控功能的三辐多功能平底方向盘和全液晶仪表盘中央凹陷处设计了触摸式空调控制面板新车没有采用常见的中控面板，而是在副驾驶前方配备了全液晶显示屏，可用于车辆设置和设备调节总的来说，新车的中控台设计非常新颖，与同质量的设计完全不同这种突破甚至是首次设计，开启了一股新风，大大提升了内饰的科技感和运动感
座椅方面，新车也很独特3米多的轴距不仅采用了浪费的独立四座布局，而且四个独立座椅都采用了非常运动的一体式设计而且前后座在造型上也没有明显区别都有搁腿功能，宽翼，与市面上第二排座椅的减配式设计完全不同根据消息显示，新车的前排座椅还提供了三种强度的五种按摩功能，这可能是有史以来第一次坐着
动力方面，新车采用法拉利全新的前置中置发动机车身结构，搭载法拉利引以为傲的6.5L V12自吸发动机，最大功率541kW，峰值扭矩716N·m，新车红线车速8250prm，0—100km/h加速时间仅需3.3秒，0—200km/h加速时间10.6秒，最高时速可达310km/h
值得一提的是，新车还将变速箱放在了后轮轴的位置，最终使得车辆前后重量达到了49:51这种独特的设计更好地平衡了车辆前后的重量比，提高了车辆的操控性此外，为了保证车辆的操控性，新车配备了4WD—S全轮驱动和四轮独立转向系统，以及全球首款Multimatic TASV主动悬架系统通过电机和液压减震器，悬架可以有效控制过弯时的车身侧倾和高频颠簸下的轮胎接触面积，从而提供优异的性能和操控响应
目前SUV产品还是方兴未艾面对巨大的市场利润，即使是骄傲的超级品牌也不禁为之动容例如，阿斯顿·马丁，兰博基尼，甚至劳斯莱斯和宾利都相继推出了自己的SUV法拉利Purosangue是继2017年兰博基尼发布Urus，2020年阿斯顿马丁发布DBX之后，老牌超跑法拉利带来的又一个惊喜
据未经证实的消息，目前法拉利Purosangue海外市场售价为39万欧元起，约合272万人民币网上进口价格可能高达700万人民币，相当昂贵根据消息显示，新车预计将于今年年底或2023年初正式上市，计划明年年中交付同时，法拉利还刻意将新车交付量控制在年度总量的20%以下，以保持新车的稀有性同时有消息称，只有法拉利的车主有权订购，这可能会使新车成为法拉利量产车中最难买到的车型
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