男人对幸福的追求从来不在于一切。
78的故事可以从其他所有人都在竞争的时代说起。
战士的后代
1953年，保时捷历史上的一款革命性车型550 Spyder诞生了，重量刚刚超过1吨，双门敞篷车它是专门为比赛研发生产的，搭载1.5L水平对置四缸发动机
四年后，550 Spyder的继任者718 RSK正式问世作为继任者，718 RSK在车架，底盘和制动系统上进行了升级，使用了四缸发动机
718RSK被赋予了赛车运动的意义，也没有辜负品牌的厚望在勒芒，Targa Florio，Sebring，欧洲登山大赛等各种国际比赛中取得了优异的成绩
Boxster和Cayman接过了前辈的大旗，718四缸传奇的复兴是保时捷向经典致敬的最好方式国内售价在54.5万—98.6万元之间当然，其他地区还有4.0L GTS版本会让你更着迷
锋芒毕露的拳击手
当你在高速公路上遇到一辆保时捷，第一眼，你会惊叹于它的设计，第二只眼睛，也许只是尾灯的残影。
中置后驱的布局和双边进气设计在视觉上与911的区分度不小91算是经典，但在我眼里，如果不是定位差异化，718会是很多车迷的心头好
不可否认，718的内饰设计已经与时代脱节它保留了太多的物理按键，比如空调，多媒体等，这在今天看来很麻烦目前小屏幕的尺寸和清晰度跟不上时代，也远不如Taycan时尚那么问题来了，保时捷的本质是什么
现代风格，勒芒比赛的设计从用左手转动钥匙开始，等等，都告诉我们保时捷对赛车运动的坚持战斗感十足的变速杆，手动模式下前减后加的换挡方式与顺序挡相同幸运的是，这种机械化的变速杆仍然保留在718上，而不是911的电子形式
不像Boxster，敞篷开起来可以有一整片蓝天，不像逛来逛去那么优雅718款Cayman S更纯粹利落，顺时针转钥匙的时候要全神贯注
718 Cayman S与其水平相对的发动机名称不谋而合，是一款棱角分明的boxer2.5升涡轮增压水平对置发动机比2.0T发动机更悠闲，最大功率257kW，峰值扭矩420Nm从静止加速到100 km/h只需要4.2秒
与911Turbo搭载的发动机相似，它也配备了可变几何涡轮，这可以在激进的跑车系列中换取宝贵的平稳性。
男人对幸福的追求从来不在于一切。
与自然吸气相比，少了一点渐进和平稳，多了一点猛烈当转速达到3000转时，充沛的动力来自你的脚下，溢出到每一个轮胎有了PDK变速箱的加持，每一次换挡都铿锵有力这个时候，布置在你脑后的水平对置发动机越来越好，与排气交织出一个完美的乐章
灵感来自918 Spyder的Sport Chrono组件，为底盘，发动机和变速箱提供了多种快捷方式您可以在正常，运动，运动升级版和个人四种模式中进行选择，而无需完全离开方向盘
即使在标准模式下，底盘依然不舒适，悬挂几何可以快速过滤掉路面震动，但这一切其实都传递到了座椅上对于718来说，只有难，更难
诚然，718 Cayman S没有911那样灵动的车尾，但没有人会质疑它的驾驶乐趣完美的中置后驱布局，摒弃后排设计，只是为了提高车辆的前后重量比在物理层面，718拥有更好的动态稳定性
尾巴
在新能源的浪潮下，电子和机械之间的壁垒真的那么容易打破吗。
和机械表一样，大部分热门机型价格昂贵，被视为理财产品而电子表，即使有心率监测，血氧，信息提示等功能除了时机，几乎没有超过五位数的价格，不考虑感情和保值
总有人颠覆，总有人坚守自己内心的净土。
或许这是最后一代装备水平对置燃油发动机的718，也或许这是一架连接过去与未来的勇士，它为光明而生在同一个时空里，拥有这样一辆保时捷的并不孤单
。郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
