SUV是当今最盛行的车型之一，我却始终对它提不起任何兴趣。然而，当我遇到玛莎拉蒂 Grecale GT后便改变了看法。
Umberto Eco曾说:“如果说别的国家有一种设计理论，意大利则有一套设计哲学，或者说一套设计思想体系。”如同大家的朦胧感慨一般，驻足于玛莎拉蒂车型前的我同样无法说明原因，却能够被设计散发出来的魅力所感化，这种魅力绝对是独一无二的，或许也只有出自意大利设计师的手笔才能如此神奇。从根源上来说，意大利的设计既不同于任何一个国家的设计体系，设计师更倾向于把现代设计作为一种艺术和文化来进行操作，这一点，当我们纵观玛莎拉蒂的历代车型时便可以得到启发。
以我们熟知的的Quattroporte为例，诞生自六、七十年代的第一、二代车型，我们可以看出与其他品牌相比更显张扬的设计，因为那时正值意大利激进设计占主导。到了第三、四代车型，由于八、九十年代后现代设计运动的苏醒，古朴与现代的结合造就了Quattroporte在汽车设计界不可替代的地位。
可以说，意大利设计师一直走在设计界的前沿，他们所展现出的创造力，甚至可以让其他国家设计师眼花缭乱。以至于提到设计，就会自然而然地想到意大利这个国家，而在汽车设计领域，玛莎拉蒂品牌宛如一朵娇艳盛开的玫瑰，百年来，在汽车设计界始终靓丽夺目。记得2003年第五代Quattroporte问世之时，其豪华而又不失运动的风格震惊四座，虽然说那个年代的设计趋同化远比不上今天严重，但还是从充满了巴洛克风格的设计中看到了别具一格。
似曾相识的一幕再一次发生了，作为玛莎拉蒂首款进军中级豪华SUV市场的最新杰作，Grecale以来自于地中海猛烈的东北季风为名，诠释其与该品牌旗下的Mistral、 Ghibli、Bora、Khamsin和Levante等车型一样，在设计中更加强化其别具一格的色彩，同时又将富有时代感的设计元素进行整合，使之与其他品牌相比，与众不同的个性依然遥不可及，更是不可逾越。
与此同时，为了展现出不同风格的极致化，玛莎拉蒂特意将Grecale划分为GT、Modena、高性能Trofeo以及纯电动Folgore四种版本，通过传统内燃机、混合动力系统，以及纯电动力系统的搭载，让Grecale这款车能够在激情、创新、全面以及型格中各有专长。此外，通过不同配色、材质、徽章设计，将艺术与功能性紧密结合，让Grecale融入主人不凡的生活之中。
开启Grecale GT车门，舒适且时尚的奢享世界跃入眼前，内饰采用大量真皮包覆，别具一格的设计图案与色彩点缀其中，让我们能够清晰感知到以创新、迷人的手法重新诠释意大利制造的独特工艺，经过滤和沉淀与当代元素结合，最终优雅呈现玛莎拉蒂的独特风格。
在传承经典的设计之中，各种创新技术融入其中。车内至少搭载有四个屏幕，即:经典的全数字组合仪表屏、全新的12.3英寸中央多媒体触摸屏、8.8英寸舒适控制触摸屏，以及内置指南针、油门开度及G-meter功能的智能钟表。与此同时，设计师大胆地取消了位于中控面板上的传统物理按钮，为扶手区域、中央蝴蝶翼开启储物空间以及手机充电区营造出了更加充足置物空间。实木材质与真皮饰面交错，使整个车内空间散发出极致和谐之美。
Grecale体现了对于细节高度的重视，搭载全新的Sonus faber势霸音响系统，高音和中音扬声器均采用激光切割的金属格栅设计，而智能钟表、中央通风口，以及驾驶模式选择按钮均采用了镀铬装饰。此外，中控屏背后的光线设计更加特别，柔和的散射光营造出卧室般的光影效果，一切设计均以简驭繁，只为营造出舒适惬意的驾乘空间。
作为Grecale的入门版Grecale GT仅仅搭载一台有48V轻混系统加持的2.0L涡轮增压发动机，但是最大功率可以达到221kW/5750rpm，最大扭矩为450Nm/2000～4500rpm，与8档自动变速器配合，0至100km/h加速时间仅需5.6秒。当然，作为玛莎拉蒂如果要求再高一些，还有更强的Modena版。同样的发动机，最大功率可以达到243kW/5750，百公里加速时间缩短至5.3秒。动力最强劲的Trofeo版则搭载了基于“Nettuno海神”发动机而打造的3.0L双涡轮增压V6发动机，最大功率达到390kW/6500rpm，最大扭矩达到620Nm/2750rpm，百公里加速更是缩短至3.8秒。
玛莎拉蒂是制造运动豪华车的行家，百年以来始终在寻找着驾驭与舒适的最佳平衡点，即便是再激进的动力组合，也不会只留给驾驶位来享受。开启车门，抢先坐进了驾驶位，我承认自己已无法拒绝玛莎拉蒂的声浪，但是Grecale GT的紧凑感更让我刮目相看，如果不是看数据表，我完全不会相信在宽度、轴距等尺寸中，已接近中大型SUV。其灵活性表现要比绝大多数运动型轿车更加出色。转向系统是其中不可或缺的一部分，虽然力度偏沉，但是精准性以及反馈都相当出色。无论是闲庭信步还是激情驾驶，都能够轻易为你带来乐趣。
为了获得更加直观的驾驶体验，可以转动方向盘右侧的Drive Mode按钮，在COMFORT舒适模式、GT模式、SPORT运动模式、OFF-ROAD越野模式中进行选择，在Trofeo版中还拥有Corsa赛道模式。2000rpm即可达到450Nm的最大扭矩，所以基本刚一给油，这辆车就能够给你它的一切，剩下的就完全取决于你想要多少。如果觉得自动变速器拖了你与这辆车以作良好沟通的后腿，那就切换到手动模式，无论在多大角度弯道中，手指只需微微抬起都能拨动到长长的换挡拨片，此时，变速器的快速反应能够让你一马平川地直逼发动机红线区，直到伴随着从音响中传出的模拟声浪，可以说整个加速过程仍能够带给人极强的运动氛围。
此时，碳纤维传动轴的高效运转是我驾驶乐趣的源泉，准确地说应该是Grecale GT所搭载的智能四驱系统，其偏向于后轮的设定会将扭矩100%地传递至后轮，使之成为一款纯粹的后驱SUV，前轮并不会受到动力的牵制，可以让驾驶者尽情地控制扭矩输出。当车辆侦测到后轮打滑时，便会在150毫秒内将电控湿式多片离合器接合，最高将50%的扭矩传递至前轮，通过四轮驱动实现更加稳定和安全的驱动性能。
Grecale GT终究是一辆玛莎拉蒂，所以不要指望它与保时捷Macan、奔驰GLC、宝马X3等车型相比有多舒适。前双叉臂、后多连杆的悬架系统被工程师调校得有些偏向运动，空气弹簧表现偏硬，减震器阻尼富有韧性，这主要是为了能够在多数驾驶情况下支撑住超过2t重的车身，所以乘坐起来感觉要比同级别车型更硬一些，当然，这里所指的是在普通模式下。如果将驾驶模式调至运动，悬架阻尼会变得韧性十足，舒适性也会有所减少，甚至路面上的一点小坑洼都会被清晰地印在回忆之中。
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