即便你不是一个bimmer，大概率上也不会抗拒一台宝马M车型，比如宝马M3，虽然这一代车型的两个大鼻孔设计褒贬不一， 不过首发亮相的全新宝马M3 CS依旧赚足了眼球。CS简称为Competition Sport，竞赛+运动的后缀，意味着它是M3系列中性能最强的车型，比雷霆版更强。
全新宝马M3 CS搭载的3.0T发动机经过了重新调校，能够输出550马力和650扭力的动力，比宝马M3雷霆版分别高40马力，扭矩相当。根据宝马厂家的信息，动力提升的方式是将增压器增压压力从1.7bar提高到2.1bar。在M Steptronic八速变速箱、M xDrive智能全轮驱动系统的辅助下，0-100公里/小时加速3.4秒，0-200公里/小时加速11.1秒，电子限速最高时速302公里/小时。
驾驶这台全新宝马M3 CS的时候，可以通过集成在换挡杆上的Drivelogic按钮，切换舒适、运动和赛道三种驾驶模式，同时也可以在中控屏内的车辆设置里，自定义方向盘、油门、底盘响应模式，最终能够组合出上百种的驾驶风格。
M xDrive全轮驱动系统是首次出现在这一代M3车型上，这套四驱系统不仅可以在激烈驾驶的时候保持全轮驱动，也能通过分动箱将动力完全可变、或均衡分配在前轮和后轮，配合上搭载于后桥上的主动M差速器，能够进一步提升车辆性能。
这套四驱系统有2WD、4WD(前后轮动力均衡分配)、4WD运动模式(动力更多分配给后轮)，而全新宝马M3 CS也进行了赛道化的重新调校和升级，以保证更为激烈的驾驶风格。
设计方面，宝马M3 CS相比雷霆版也有很多细节升级，更加注重轻量化设计，车身内外采用了更多碳纤维材料，比如发动机罩、前分离器、前进气口、外后视镜盖、后扩散器和后扰流板均为碳纤维，不过降低了车身重量的同时，也有了肉眼可见的高昂维修费用。
大量碳纤维材料的运用，也让全新宝马M3 CS的外观更加饱满有层次，前脸采用专属设计的轻型无框格栅，配以红色边线和M3 CS徽标。车轮采用了前轮为275/35 ZR19，后轮为285/30 ZR20，配套专属的赛道轮胎，同时提供了M碳陶瓷制动器，可选哑光金色或红色刹车卡钳。双边四出的钛合金尾排不止是好看，还可以选择SPORT或SPORT+模式的声浪。
全新宝马M3 CS的车型内也有丰富的跑车元素，比如带标示线的翻毛皮M方向盘、随处可见的碳纤维材料、红色的换挡拨片等。并且前排提供三色条纹M安全带、黑/红配色的M Carbon桶式座椅，这套座椅也是由碳纤维打造而成，虽然很酷但乘坐舒适性并不高，即便表面覆盖的是Merino皮革也不行，时间长了腰酸背痛是真的。
在车机系统方面，全新BMW M3 CS搭载了最新的iD8操作系统，12.3英寸仪表盘和14.9英寸的中控屏组成的曲面连屏为硬件基础，在操作上也延续了iD车机系统优秀的人机交互感，虽然功能性上没有现在的新能源汽车那么丰富，不过满足日常使用完全足够了，况且在我看来，驾驶这样一台性能机器，还需要其他影音娱乐么？
写在最后:目前宝马官方还没有公布全新M3 CS是否会引进国内，不过这一代M3/M4在国内的销量已经创下了历史新高，甚至从前几代车型上市就降价不同，本代车型至今还存在经销商加价行为，所以我认为宝马没有理由放弃这个大市场。
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