随着1月3日南方航空宣布分拆南航物流上市，三大航司物流板块有望于2024年齐聚A股。
早在2021年6月份，中国东航旗下的东航物流就登陆了沪市主板，成为民航混改“第一股”。2023年3月份，中国国航旗下国货航IPO申请获得受理，同年9月，国货航在深交所主板的IPO申请获得审核通过。
而南方航空是最晚启动旗下物流公司分拆上市的三大航之一，如果南航物流能够顺利完成分拆上市，三大航司物流板块将全部完成分拆。
1月4日，中国物流学会特约研究员解筱文在接受《证券日报》记者采访时表示:“三大航旗下物流板块陆续分拆上市，是企业战略调整和市场细化的结果。分拆上市可以使物流板块更加专注于自身业务发展，提高运营效率，实现资源优化配置。”
民航货运景气度向好
天眼查APP数据显示，2023年前11个月，民航货运全行业共完成货邮运输量661.0万吨，货邮运输规模恢复至2019年同期的96.9%。其中，国内航线完成货邮运输量411.0万吨，恢复至2019年同期的88.9%；国际航线完成货邮运输量250.0万吨，达到2019年同期的113.7%。
随着民航货运景气度向好，数据显示，2023年1月份至12月份，我国新增注册民航货运相关企业60余家，现存相关企业1.2万余家；从地域分布来看，广东、北京以及浙江三地相关企业数量位居前列，分别拥有1.1万余家、1700余家以及810余家；从成立时间来看，33.5%的相关企业成立于5年内。
“在全球贸易和跨境电商快速发展的背景下，航空物流市场需求持续增长。”解筱文进一步对记者表示，“我国航空物流业近年来取得了显著的成绩，市场规模逐年扩大，服务水平不断提高，创新能力逐步增强。航空公司纷纷加大物流业务投入，提升物流网络布局，优化运输流程，提高运输效率。此外，无人机、物联网、大数据等先进技术在航空物流领域的应用也为行业发展带来了新的机遇。”
谈及航空货运近几年的发展，农文旅产业振兴研究院常务副院长、中物汇成物流研究院高级研究员袁帅对《证券日报》记者表示:“随着全球经济的逐步复苏，航空货运市场也在逐步回暖，这为航空物流的发展提供了良好的机遇。同时，随着电商的快速发展，航空物流的需求也在不断增加，这也为航空物流的发展提供了新的增长点。此外，航空物流也在不断进行数字化和智能化升级，提高其运营效率和客户满意度。一些航空公司采用了先进的航空货运管理系统，通过数字化管理，提高了航空货运的可靠性和效率。”
增强市场竞争力
2016年起，国航、南航、东航等几大航空公司相继完成混改，将货运业务剥离出来成立新公司，旨在为高端制造业、跨境电商以及生鲜冷链等市场开拓提供货机运力。
事实上，从2016年三大航就陆续开始对货运板块进行混改，为独立上市埋下伏笔。这个过程中，三家航司陆续引入物流领域相关企业。南航物流的股东有中外运、普洛斯等物流企业，东航物流的股东中有德邦、普洛斯等物流企业。
财报数据显示，三大航货运业务营收在2022年都达到了接近200亿元的水平，占航司总营收的比例在20%至50%不等。而三大航货运业务营收中，8成左右收入来自货运三大业务方向之一的跨境物流。在此基础上，三大航司国际业务吨公里收入为国内业务的2倍至3倍。
南航物流相关负责人也曾公开表示，中国的高端制造业、跨境电商产业的全球布局，加速了中国制造和中国产品进入全球供应链的步伐，跨境产业是航空货运最关键的驱动力。
袁帅表示，三大航司旗下物流陆续分拆上市是航空公司转型的重要步骤，也是其优化业务结构、提高运营效率的必要举措。随着全球航空货运市场的逐步复苏，航空公司通过分拆物流业务，可以更好地释放其物流业务的潜力，进一步提高其市场竞争力。同时，分拆上市也有助于提高航空公司的财务透明度和融资能力，为其未来发展提供更好的资金保障。
不仅是三大航，据了解，其他航司也在加紧组建独立的物流公司，例如湖南航空曾在2023年6月份与中通快递合资组建货运航司。“总的来说，分拆物流板块上市是上市航空公司物流业务发展的一大趋势。”解筱文对记者补充道。
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