“十一”假期过后，出行市场转入淡季，各大航司也开始“卷”机票价格。10月16日，有旅客向北京商报记者反映，自己在搜索机票时发现，同一城市的同天航班，国航、东航、南航三大航的部分经济舱票价甚至比低成本航空春秋航空的票价更便宜。民航业内人士表示，一方面，两趟航班目的地机场的区位具有差异，另一方面，国际航线未完全恢复，不少航司加大了对国内航线运力的投入，导致市场竞争进一步加剧。面对已经到来的传统淡季，各航司的成本控制能力成为关键，他们也在不断推出创新产品进一步吸引新客。
国航比春秋便宜100元
“国航的空客350居然比春秋航空的空客321票价还便宜？”10月14日，在广州工作的消费者魏嘉临时接到了去上海出差的通知，他在查询机票时发现10月15日从广州直飞上海的经济舱最低票价为国航CA1866航班，该航班票价仅为445元，比同一时间段春秋航空的票价还低。
魏嘉所选择的10月15日国航航班是20时55分从广州白云机场起飞、23时20分落地上海浦东机场，机上提供小食和WiFi，并由空客350宽体机执飞。而与国航起飞时间仅差15分钟的低成本航空公司春秋航空9C8932的航班票价为549元，由空客321窄体机执飞，并且不提供餐食。由此可以计算，上述两趟航班票价相差104元。“要说这两趟航班最大的不一样，就是目的地机场的差别，春秋航空这趟班机落地在上海虹桥机场。”魏嘉表示。
不仅仅是上述航班，北京商报记者查询携程旅行App发现，10月20日，在上海—广州的航班中，6时30分起飞的南航CZ3549航班票价为300元，比7时15分起飞的春秋航空9C8835航班370元的票价低70元。同时，在上海—重庆航线中，10月18日9时出发的东航MU5423航班票价为594元，而当日7时35分起飞的春秋航空9C8897航班票价为640元。上述南航和东航航班的出发地均在上海浦东机场，春秋航空航班则在上海虹桥机场起飞。
对此，民航业内人士表示，“十一”假期过后，旅客出行频率降低，机票确实会有降价的现象。上述国航与春秋航空两个航班的目的地不同，也是造成机票存在差价的关键因素。因为虹桥机场位于市区，交通更为便利，因此落地虹桥机场的航班价格普遍会比落地浦东机场的航班贵一些。此外，航班时刻也是影响航班票价的主要因素之一。
提升客座率
除了全服务航空公司与低成本航空公司“卷”价格之外，淡季时期整体的机票价格也处于低位。去哪儿旅行App显示，10月16日北京—大连最低机票价格为199元，折扣为2.1折；10月19日北京—武汉票价折扣低至0.9折。
航旅纵横大数据显示，10月8日—14日，国内航线的机票平均价格环比回落约两成。10月中下旬，北京—西安、北京—成都、上海—海口、上海—广州等多条热门航线，均有低至2折的机票在售。
在航司低票价的背后，一方面，“十一”假期过后旅客出行需求逐步下降；另一方面，在国际航线未完全恢复的情况下，不少航司加大了对国内航线运力的投入，这也使得国内民航客运市场的竞争进一步加剧。
上述民航业内人士解释道，以空客350为代表的宽体机运力大，通常可承载约300名乘客，一般情况下，宽体机多执飞国际航线以及国内商务干线，但目前国际航班仍在恢复中，所以部分航司把原本执飞国际航线的宽体机用来执飞国内航线，造成国内航班座位数快速上升。同时，当前又处于民航客运淡季，部分航司为了提升上座率，降低机票价格。
资深民航专家韩涛表示，航班票价一般跟机型关系不大，跟客座率有一定关系，机型大座位多，反而很难达到理想的客座率水平，当同一条航线上，全服务航空公司碰到低成本航空公司时，低价竞争也是在所难免的。
在中国航协举办的第十六期专家沙龙研讨会上，有民航专家认为，当前全行业面临的主要挑战包括国内航司竞争过于激烈。我国航司数量过多，行业市场集中度较低，航司之间通过低价吸引客源，价格战从国内航线卷至国际，导致国外航司市场退出的趋势明显，容易引发恶性竞争，急需科学调控和强化行业自律。
价格以外的砝码
四季度是民航市场的传统淡季，如何进一步增加营收，成为各航司下一步的课题。
当前，民航市场正逐步进入淡季运营周期。以国航为例，国航发布的最新月度运营数据显示，9月客运运力投入环比下降12.4%；旅客周转量环比下降15.9%；客座利用率环比下降3.3个百分点。同时，南航9月客运运力投入环比下降12.02%；旅客周转量环比下降13.72%；客座率环比下降1.68个百分点。环比下降的运力投入、旅客量和客座率，也让各航司的淡季运营面临不小的压力。
针对淡季运营，春秋航空宣传部部长毛懿表示，近年来，春秋航空推出了“想飞就飞系列套票”“行李畅享卡”“省钱卡”等创新产品，满足不同群体旅客的需求从而吸引新客，同时也有利于刺激旅客增量出行需求，提升旅客黏性。
北京商报记者在中国国航App看到，近期，国航针对60岁及以上老人推出“敬老权益卡”；同时，还推出了15条古建文化巡游航线，旅客可以前往山西、重庆、云南、湖北等地。不难看出，各航司都在积极布局淡季市场，争夺更多的市场份额，从而获取更大的收益。
在民航业内人士林智杰看来，淡季市场呈现出供大于求的现象，行业出现内卷、价格战的情况。但因为收入端可为的空间有限，所以各个航空公司的成本控制能力成为关键。
韩涛认为，“十一”假期过后到春节假期前的这段时间内，民航客运市场会迎来相对的淡季，加大促销力度成为商家揽客的手段之一。
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